11月12日上午，伶仃洋的水色由深转浅。“爱达·花城号”缓缓靠上广州南沙国际邮轮母港。

三个夜晚，1600公里，15所高校，近千名师生。11月9日傍晚，这艘以“花城”命名的国产最大邮轮开启交付后的首次试航，从出生地上海驶向母港广州；船上，广州市邀请参加“百万英才汇南粤”秋季校园招聘的华东高校近千名学生代表，作为邮轮首批乘客，开展“吉祥花城 幸福港湾”青年学子考察研学活动。

此刻船已抵岸，甲板上的人还在向岸上望，那里有他们即将用脚步丈量的城市。

这三天的海上航程，值得回头细看。它是一根缆绳，把黄浦江与珠江牵在了一起；是一座漂在海上的展厅，让千里外的城市被看见、被触摸；是一间没有围墙的教室，先在甲板上开讲，再开到车间、园区和街巷。

“老话说，百年修得同船渡。”活动主办方相关负责人在启航时说，“登上同一艘船，便是有缘人、同路人。这份缘分与期许，承载着丰富的内涵、厚重的意义。”抵达时再听，已是这三天的注脚，一艘船的分量，不只在它有多大，更在它把什么连在了一起，又让什么被看见了。

船未至心已达，广州南沙向上交学子发出邀请函

一根缆绳牵起两座城

生于上海，名为“花城”，“爱达·花城号”是中国造船人一笔一画设计、一钉一铆建造的国产最大邮轮，从东海之滨的船坞下水，却以南海之畔的一座城命名。

命名本身就是一次握手，一头是长三角，一头是珠三角，船一离岸，两座城就系在了同一条缆绳上。

这条海路，比这艘船古老得多。千百年前，满载瓷器丝绸的商船从江浙扬帆南下，在珠江口卸货北归，往来绵延千年从未断绝。

货物的往来会随季风起落，人的往来和思想的往来却不会。上海开埠后，最早一批客商就来自广州，南京路上的四大百货均由粤商创办。有人打过一个比方，十三行的“班底”，成了外滩的第一批“业主”。

生意之外，一百年前，这条航线上还跑过一个更重要的航次。《新青年》编辑部由沪迁穗，团一大在上海筹备、在广州开幕，一件属于青年的大事，由两座城市接力完成。

如今，航线还在，船上的旅客换了。11月12日，就在邮轮靠岸这天，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院和广船国际签署框架合作协议。学院思政教师周豪介绍，双方此前已在海洋破冰领域开展密切合作，此次签约后，本科生毕业设计、研究生暑期入场实习等实践项目将陆续落地，智能船舶、海洋装备、绿色低碳等方向的研究合作也将进一步深化。

一纸协议，把两地的实验室、船坞与课堂接进了同一条纽带。

走在这条纽带上的，是船上的年轻人。11月10日，邮轮仍在航行，广州番禺与同济大学青年学子的现场举行签约仪式，1名同学现场签约，2名达成签约意向。同济大学交通运输专业研三学生刘宇涵与国转中心签约，这位福建姑娘的理由朴素而具体：“广州是离家乡最近的国际大都市，亲友众多、返乡便捷，生活松弛、饮食讲究，经济实力扎实。”

一笔算得清的账，背后是一个人对一座城踏实的认同，她的选择，恰好落在这条纽带的结点上。

把视线从个体拉远，纽带的另一端站着的，其实是两座城市各自的发展逻辑。广州市“十五五”规划专家委员会委员、粤开证券副总裁罗志恒在船上谈到，在构建全国统一大市场的背景下，靠政策洼地搞“逐底竞争”已不可持续，“从交流的广度来看，根本的驱动力一定是经济合作的纽带”。在他看来，上海造船、广东运营本身就是产业合作，而人的流动让理念与创意南北来回，“交流之中产生新的洞见，能有一种外溢效应”。

一次靠岸不是终点，缆绳系上了，就不会解开。“未来我们也期待把长三角与大湾区更多的客人、学生、旅游，通过我们邮轮联动在一起。”爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳说。

于是“以爱相连”四个字，在这三天里有了具体的注脚。它是一艘船的名字，一纸协议的签署，一张摆在甲板上的签约桌，也是一个人选择一座城时心里的理由。

一座漂在海上的城市展厅

缆绳把人送上了船，这座海上展厅则决定他们在船上看见了什么。三天里，14个部门、11个市辖区轮番登船，把广州的家底、脉络与性情，一场一场讲给甲板上的人听。

今年是广州建城2240年、得名1800年，也是广交会创办以来的第70个年头。两千多年里，城址没挪过，文脉没断过，今天的广州，仍迸发着蓬勃的新活力。

2240年的故事太长，宣讲中广州市商务局选了三个名字来讲。CANTON，两百多年前全球商船来中国做生意，账本上写的就是这个港口；十三行行商伍秉鉴面对亏损被困的波士顿商人，当面撕掉7.2万银元的借据。Canton Fair，从1957年办到今天，一年两届从未中断。Canton Market，是今年国庆后第一个清晨动工的广州国际商业港。

三个名字，讲的是广州的劲头：码头在变、货在变、船在变，敢为人先的心气没变。

商贸讲的是城市的“手”，规划讲的是城市的“骨”。广州市规划和自然资源局的宣讲从435年前一首诗开始。汤显祖被贬南下路过广州，留下“临江喧万井，立地涌千艘”“气脉雄如此，由来是广州”。“气”是敢为人先的锐气，“脉”是通江达海的商脉。

再好的讲述不再限于“听”，这座展厅还同时打开了味觉、视觉和听觉。甲板上，广州酒家把广式茶楼的点心车推了出来，虾饺、奶黄包、叉烧包一笼一笼冒着热气。“我们还原的是广式茶楼用点心车推送售卖的过程。”广州酒家相关业务负责人说，“这种广府文化元素，也是花城号区别于其他邮轮的特色。”

先在船上尝到，上了岸，人自然会去街巷里再寻找、再品味。

耳朵和眼睛也各有各的“展位”。《无名狮王》以岭南醒狮为底，讲一个小人物的励志故事；《花神秀》融入“花开自中国、绽放世界”。启航派对有南狮起舞，客人还能手绘狮头、看采青。

“以前对广州的了解大多来自网络，这次能亲自去看一看真实的广州。”东南大学网络空间安全专业博士生孔令政说。

广州市城市规划展览中心主任郑宇讲的是广州的城市格局。多中心、网络式，处处有中心，也就处处有机会。“相当于把八大菜系都端上来了，任君选择。”宣讲结束，她被学生围着加微信，“没想到学生们这么热情，这意味着他们对这座城市已经有了兴趣。”

一座城市的展示，最巧妙的做法是勾起好奇。这次研学，让学生们升起了“想去看一眼”的念头。

一个用脚丈量的流动课堂

主办方给这堂课选的教室，不在校园里，而在甲板上、车间里、园区中，在改革的前沿、开放的窗口、创新的一线。教材也不是纸面上的文字，而是大国重器背后的硬核实力，是中国式现代化在一座座城市的生动实践。

这堂课的第一讲，讲的是“中国造得出来”。最好的教材，就是脚下这艘船。

上海交通大学船舶与海洋工程专业研三学生赵艺伟从上船开始，就在仔细琢磨这艘邮轮背后的技术难点：邮轮要容纳大量娱乐设施和数千名乘客，钢板上要开很多孔，结构强度极高，两侧并非对称布局，重心控制极为严格……“我们能够建造好爱达·花城号这样的豪华邮轮，可以说是已经攻克了海上明珠的关键技术。”赵艺伟不由得感叹。

站在甲板上，内行看到的其实不只是一艘船。千万个零部件、上百套系统被装进同一个船体，餐厅、剧场、舱房的背后，是一条从钢板到内饰的完整工业链条。大型邮轮被称作“海上明珠”，因为它是民用船舶里最难的一类，能造出来的国家屈指可数。如今它从上海的船坞开到珠江口，这大概就是“科技自立自强”最直观的注脚——不在文件里，而在脚下。

第二讲，在前沿感知改革开放。这堂课的时间点值得一说。11月18日，APEC领导人非正式会议将在广东拉开帷幕。大国外交启幕之前，这艘船已经把一千名年轻人送到了改革开放的前沿：11月12日起，师生分赴11个区，走进琶洲的互联网企业、广汽埃安智能生态工厂、黄埔军校旧址、永庆坊的骑楼。

广交天下、海纳百川，在一场场专业的演讲中、在一次次真诚的倾谈间、在一回回沉浸的体验里，更加具象化了。

上海交通大学媒体与传播学院的沈泽原表示，原以为只是一趟普通的航程，没想到安排得这么满，从早到晚都有内容，十几个部门轮着来讲，中间还穿插参观和体验，“三天下来，比在学校上课还充实”。

人还没下船，学生们已经在盘算落地后的行程。广船国际有限公司相关负责人介绍，今年上海交大共有 21 名学生与广船签约入职，其中 5 名乘“爱达·花城号”前往南沙现场领取 offer。

“现在最想的就是赶紧下船，去南沙实地看看。”同是上海交大的卢观晖签的是船舶设计岗，此前没到过南沙，只知道它在广州最南端，“后来仔细了解过，位置很好，去深圳、香港、珠海、澳门都近，听说很有活力，什么都是新的。”

这场特别课堂的意义，最后落在一个古老的故事里。一千多年前，波罗国商人达奚司空随商船驶入珠江口，在扶胥港上岸，参拜南海神庙、亲手种下两棵波罗树，流连忘返；等他回到码头，船已经走了。古时出海全靠季风，错过这一班，下一趟何时来全凭运气。他在岸边望海，直至离世。在那个年代，交通的边界，就是命运的边界。一千多年后，同一片珠江口，同样是一艘船，一千名年轻人抵达了这座城，他们不必因为错过一班船而留下，却可能因为登上这一班船而记住一座城。

12日上午，船终于靠向广州南沙。四天前从上海吴淞口出发时，很多人对广州的印象还停留在网络上；四天后，这座城在他们心中已经初步留下岭南的韵致、虾饺的温度，和一句刚学会的“得闲饮茶”。

把时间轴拉长，广州的故事，本来就是一艘又一艘的船串起来的。千年前那些船载的是货，百年后的这些船载的是人，今天这一艘，载的是人对一座城市的想象。广州始终在做同一件事，把门开着，让船进来，让人上岸。

这条航线上，船已经开了一千年。今天这一船人，不是第一批，后继自有来者。

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采写：南方+话题研究员 洪钰敏 李心迪

摄影：程宇牧

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