清晨的珠江口，薄雾未散。广州南沙龙穴岛上，中船黄埔文冲船舶有限公司（下称：黄埔文冲造船厂）的船台已是一片忙碌。塔吊林立，焊花飞溅，一艘艘高技术船舶与海洋工程装备在这里总装、下水、交付。从这片船台出发，它们驶向全球航线、驶向深海科考，也驶向连通珠江口两岸的跨海通道；而它们的“摇篮”，是一座跨越了三个世纪的百年船厂。

百年船坞驶出“梦想”号

1851年，柯拜船坞在广州长洲岛创建，这是中国第一家近代船舶企业，也是我国现存历史最悠久的船舶企业——中国第一代产业工人，就在这里诞生。此后，它历经洋务运动时期的黄埔船局、民国时期的黄埔船厂，新中国成立后逐步成长为我国重要的船舶工业基地。到2026年，黄埔文冲造船厂已走过175年，从最初的外资小修船坞，发展为今天能建造各类高技术船舶与海洋工程装备的现代化船厂。

最能体现这种跨越的，是我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号。2024年11月17日，“梦想”号在广州正式入列，标志着我国深海探测装备实现重大突破，填补了大洋钻探领域的空白。这艘约3.3万吨、最大钻深1.1万米的海上移动“国家实验室”，由黄埔文冲造船厂担任总成建造单位；公司携手150余家参建单位、3000多名建设者，边设计、边订货、边优化、边建造，用三年时间完成任务，周期比国际同类型船缩短一年多。

作为我国目前规模最大、综合能力最强的大洋钻探船，“梦想”号可满足全球主要海域的钻探要求，把深海进入、探测与开发的链条串成闭环。它的建成，也检验了黄埔文冲造船厂在超大复杂船舶系统集成与总装建造上的硬实力——一家百年船厂，由此具备了承接国家战略科技重器的能力。依托这一平台，我国深海生物、地质与矿产资源调查有了自主装备支撑，服务海洋科研与资源开发的产业价值持续释放。

从柯拜船坞的一柄铁锤，到今天龙穴基地的塔吊林立，黄埔文冲造船厂的能级之变，折射出我国船舶工业由大变强的进程。以“梦想”号、支线箱船、特种工程船为代表的一批高端装备，正把造船能力转化为服务海洋经济、支撑深海开发的产业力量。聚焦高端、绿色、智能，黄埔文冲造船厂以数智化转型重塑生产方式，为海洋装备产业升级注入新动能。

深中通道与海洋经济新蓝海

船舶，是海洋经济的重要载体。深耕支线集装箱船细分赛道多年，黄埔文冲造船厂打造的“鸿鹄”系列已成为享誉世界的明星船型，全球市场占有率稳居第一；“海鲸”系列散货船、“鸿鹄SWAN”系列等多种燃料船型，向绿色、智能持续升级。民船自研产品比例由33.5%提高到66.7%，支线箱船、气体船系列产品占比达91.3%，营业收入从2024年的190亿元迈上220亿元台阶。

把目光从深海移回伶仃洋，一项超级工程里，同样有黄船人的身影。2018年，黄埔文冲造船厂与深中通道管理中心签订合同，承建海底隧道GK02标段沉管钢壳——8个标准管节、6个非标准管节和1个试验段管节，钢结构总重约14万吨。单个标准管节钢壳长165米、宽46米、高10.6米，重达万吨，焊缝长度超过280公里；管节端口面板平整度误差不超过4毫米。为此，黄埔文冲造船厂与参建单位联手打造国内第一条大型钢结构智能制造“四线一系统”，实现钢壳管节约70%的自动化、智能化制造。2022年2月，最后一个管节钢壳完工，比计划提早半年；同年4月，GK02标主体工程全部交付。

与管节一同交付的，还有为深中通道“量身打造”的世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。这艘甲板面积相当于两个足球场的双体船，由黄埔文冲造船厂为中交一航局建造，2019年9月交船。它集沉管浮运、定位、沉放和安装功能于一体，可单船拖带7.2万吨沉管，实现沉管水下50米的精准沉放与毫米级对接。作为核心参建单位之一，黄埔文冲造船厂参与的项目先后摘得广东省科技进步奖特等奖和国家科技进步奖一等奖。2024年6月30日，深中通道建成通车，珠江口“A”字形交通网络补上关键一横。

在船舶之外，这座百年船厂把能力延展到更广阔的海洋经济版图。海上风电、海外海上平台等非船业务取得突破，科考、公务、养殖、新能源等海工装备研发加快布局。2025年，公司总部由黄埔长洲搬迁至龙穴造船基地，借助国家级自贸片区、大湾区政策平台，主营业务向南沙聚集；2026年，生产组织架构从三级压缩为两级，机构扁平化推动三年生产提效50%目标提前达成。

入夜的龙穴岛，龙门吊在天际线上静静矗立。175年光阴流转，从柯拜船坞的一柄铁锤，到深蓝之上的“梦想”号，再到连通珠江口两岸的超级工程，这座百年船厂始终以装备之力，助力海洋经济破浪向前。

 开栏语 

广东是海洋大省，大陆海岸线居全国首位，海域辽阔、海岛众多。广东也是海洋强省，向海而兴的南粤大地，从来不缺守护蔚蓝的故事。即日起，南方日报、南方+客户端推出“广东海疆行”系列报道，记者沿海岸线登海岛、进港湾、上船艇，记录一线守护者的坚守与担当。

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南方+记者 汪棹桴