11月6日，四维图新在上海举办2026 EVOLUTION创想大会，公司CEO 程鹏全面解读穿越“极点”的破局方向，以数据与算力为基，答行业焦点之问，并正式公布向移动智能体领域拓展的战略布局。

“过去十年，中国新能源赢在电池；未来十年，中国汽车要赢在数据。”程鹏的判断直指行业下一个核心战场——数据已成为汽车智能化的“第二战场”，而用好数据的前提，是合规。

四维图新构建了从数据来源到合规应用的完整闭环链路，让数据安全流动、持续进入智能化迭代。目前累计完成合规交付案例170多个，服务主流车企及行业客户60多个，覆盖开发测试、量产车、智能网联等多元场景。

四维图新旗下杰发科技，以车规SoC与MCU构筑起国产算力底座。车规级SoC产品线已迭代至第六代，累计出货超1亿套片，出海量产车型100款+，出海比例达50%+。面向高阶AI座驾与舱驾一体的第六代SoC产品AC8035，计划于2027年一季度推出样片，重点强化安全、外设接口，兼顾国内以及海外市场合规要求，瞄准高性能舱驾融合市场。

“软硬兼施”减少存储压力

受车企利润挤压，产业链也普遍承压。对四维图新而言，如何保障转型过程中的财务支持？

“只有一个字——熬。”程鹏说，车企利润不高时，供应链要拿很高的利润也不现实。如同20年前的山寨机市场，以及前两年的新能源车产业，都经历了大浪淘沙的过程，剩下的是组织能力够强、技术迭代够快、有一群能坚持的团队，既敏捷又有韧性。

存储芯片涨价的趋势依然还在，也持续冲击行业。程鹏坦言，当前的情况是，销售量不是瓶颈，产能有多少才是瓶颈。

为此，四维图新在策略上做了一番调整。比如库存上，原来存2～3个月，现在是存6个月、9个月，甚至有些产品存12个月，以此锁定产能。

受AI领域高价值产品的诱惑，晶圆厂直接把原有的低制程产线关掉，转去做更先进制程、能挣更多钱的产品。

在这种情况下，四维图新会尽可能保证供应，2026年现有客户的供货不受影响，2027年产量也能超过2026年，新产品的量产能得到保证。

好在，当下单个产品正减少对内存的需求，甚至一度可以减少七成需求。程鹏说，四维图新的优势在于，既做芯片又做软件、做系统、做模型，充分理解应用，从应用端倒推最小内存需求，可以从操作系统底层进行调整。

他举例说，有一家车厂在海外卖得很好，在四维图新助力下，用的内存不到其规划的一半，而且性能可以不受影响。

向具身智能寻求新增长极

此次大会最引人注目的动作，是四维图新正式将汽车智能化的技术与工程经验外溢至移动智能体领域，提出“移动智能体的超级伙伴”的全新定位。

数据侧，RND时空数据集已在2026北京亦庄人形机器人半程马拉松中服务22家具身机器人厂家，助力机器人完成21公里自主奔跑；双目视觉融合感知终端、精细动捕手套等覆盖从空间到指尖的多元数据维度。

程鹏介绍，营收上今年已经拿下几个千万级订单。预计这块市场在10年后会是1000倍扩大。

值得一提的是，四维图新还担任工信部人形机器人与具身智能标委会（TC8）数据工作组（WG7）组长单位。

程鹏表示，具身领域的标准会比当年智驾领域干得更好——智驾数据浪费太大了，很多车厂的亏损也正是来自智驾，而智驾的亏损来自数据，数据的亏损又来自采集和标注，即便如此，采集出来的数据没人用、不能用，数据彼此间不兼容。

“同样的错不能再犯第二次。作为组长单位，就是要在具身智能领域避免同样的坑踩两遍。”程鹏说。

如何采集高质量数据？程鹏坦言，关键还是应用驱动、场景驱动、模型驱动——四维图新一度将高精地图精度提到世界第一，但人家不用，亏了很多钱。因此，不能像智驾时代那样冲上去把先数据全做好，而是迭代式的。

策略上，四维图新首先会选择确定性的场景，比如时空数据，任何移动智能体都需要知道自己在哪、周围有什么、怎么导航，哪怕卫星也需要轨道和高度。其次，选典型场景，市场要足够大。反过来，机器人唱歌跳舞的场景就不够大。

程鹏举例说，四维图新给具身领域做控制器，带双目定位、模型和视觉能力，能给用户降50%的成本，这背后是四维图新在车端沉淀的能力——不仅是技术能力，还有供应链能力、高品质低成本交付的能力，这是跨界的力量。

“车端太卷了，当我们把产品做出来给具身智能企业时，他们都惊到了，觉得这么低报价不可思议，但实际上毛利比车企已经很高了。”程鹏说。

出海与跨国企业互补

中国车出海，数据要过“数字关”。四维图新推出的车企出海数据合规闭环解决方案，目标就是帮助车企实现“数据本地化，模型全球化”。

程鹏表示，四维图新在欧洲已经扎根15年，有自己的园区、本地员工，员工来自好几十个国家和地区，特意保持多样化，对不同的文化、不同地方的法规有深刻理解。

“还有一个很重要的就是有敬畏之心，没有急功近利冲出去，而是踏踏实实按照当地的文化要求、法律要求把业务一点点做好。”程鹏说，十几年来遇到了很多问题、吃过很多亏，现在反而能沉下心去研究、一点点推进解决方案的决心。

需要指出的是，当前，国际Tier1也在强调，帮助中国车企满足海外合规需求。程鹏分析，传统Tier1强项在于，在全球有稳定的、长期信任的客户；对品质和安全的要求非常高，很熟悉怎么把东西做得更安全；在全球有工厂；对全世界每个国家的情况比较了解，有当地有管理团队和研发团队。

“但中国公司的优点是反应快、开发快、敏捷、能吃苦。一个客户需求来，第二天早上就能去解决。国际Tier1从分析、走产品PRD流程、研发流程、交付流程，往往要三个月。”程鹏说。

此外，中国在产业链上也具备明显优势——中国是全产业链聚集，从上游原材料到成品，所有厂家都聚集在某个地方，把产业链做大了。即便有一些产业链转移到东南亚，去了才发现，好不容易说服了上游10个公司过去，但其实上游还有990个公司。

南方+记者  郜小平