按照《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，未来要培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。国际化发展新局面初步形成。企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度。

要实现这一战略规划，未来五年，中国车企汽车出海关键是什么？如何在当前产业基础上实现进一步破局？

11月1日，中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红在汽车产业出海模式创新发展大会上表示，中国汽车出海下一步要实现第二个目标——“站得住、回得来”，核心要从“卖产品”到“扎下去”。

站得住，就是市场要守住，不能得而复失；回得来，就是海外收益要回到国内，与国内研发投入形成闭环，形成可持续发展。这个核心构建内环双向赋能，实现单向出海转向生态出海。

根据我国海关数据，今年前9月，汽车出口为863万辆，同比增幅超过50%。其中，新能源乘用车出口约为400万辆，同比增幅超过70%，高于整体平均水平。不过，根据国际海关数据，按照汽车出口货值计算，我国尚未实现领先，2025年德国仍位居第一位，中国排在第二位。

那么，“十五五”期间，中国汽车在海外靠什么站得住？在孙晓红来看，主要是服务体系，从两个方面来看：一是海外备件仓储能力，现在我国车企海外备件仓储能力与国外品牌相比，相差20倍；二是从服务渠道、服务网点密度来看，国内品牌大概是主要竞争对手的1/8或者1/10。

“现在差距还是非常大，我们希望用五年时间来弥补这个差距，追赶汽车强国海外布局情况，这是我们的主要目标。”孙晓红表示，从战略角度看，价格战是没有出路的，要从价格战转向全生命周期成本管理，这应该是汽车竞争策略未来的唯一出路，预计2026年中国商用车出口有望达到150万辆，全年整车出口将超过1000万辆。

目前，从我国汽车市场出海的主要区域看，第一大市场是欧盟市场，第二大是拉美市场，第三大是欧亚联盟市场。其中，欧盟数量处于上涨状态，增幅相对较大，占比一直在提升。2026年第三季度，中国汽车在欧盟占比达到12.7%，第一次超过日系车占比。

孙晓红分析指出，根据企业对外发布资料，中国汽车在全球布局的主要国家，具有整车、电池、材料、零部件布局完整的特点，比如泰国、匈牙利、巴西，其他市场布局稍有欠缺。未来可强化全球布局，通过产品优化、模式转变、提质增效、品牌破圈、形象重塑，继续夯实基础。

专题

出海新机

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【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。

采写：南方+记者 郭小戈

统筹：郭小戈 邵玉梅

策划：陈韩晖 郭小戈

出品：南方产业智库