跨国品牌的新车，在中国诞生，销往全球。

日前，日产汽车旗下首款在中国设计、研发和制造并面向全球出口的车型——锋坦Frontier Pro，本月正式登陆墨西哥市场，之后还将逐步投放拉美、中东、澳大利亚等市场。

锋坦Frontier Pro的“出海”并非个例，而是跨国车企加大在华整车出口布局、重塑中国制造基地的缩影。中国生产基地成了合资企业面向全球的新支点，中国不仅是重要市场重要阵地，更是跨国车企全球制造能力的“输出源”。

重塑生产基地

乘联分会数据显示，今年8月，主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，占市场份额的1/5。合资份额萎缩，最直接因素就是燃油车市场收缩，8月燃油车零售下滑四成，乘用车市场新车渗透率已经高达65.2%，但主流合资品牌的新能源渗透率仅13.4%。

正值合资品牌在华市场份额持续下滑、电动化转型举步维艰的节点，跨国车企的态度却不是后退，而是调整、加码、变革。

8月，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将上汽通用合资期限延长20年，至2047年。同月，广汽集团与本田汽车签署合资续约协议，将合资期限延长至2038年。此前，上汽大众和北京奔驰早就传来续约消息。

续约意义不在于延期本身，而在于坚定、深化合作，只是合作的内容需要重新定义。面对生死存亡的行业变局，各大合资车企启动了深度的本土化转型，加速从燃油车切换到电动化、智能化新赛道。

广汽丰田、东风日产、上汽大众、上汽通用等合资品牌纷纷加快新能源产品投放节奏，全新子品牌或产品序列覆盖纯电、插混、增程等多条技术路线。可以预见，未来几年，合资品牌在中国市场产品将加速，甚至完全向新能源倾斜。

为了支撑全新的产品规划与技术投放，生产基地也要经历“改造”。以一汽-大众为例，其在青岛规划新增12万整车年产能，位于天津的生产基地也在进行优化，以匹配全新平台车型的生产，完成改造后将成为大众全球首个实现全产品结构混产的“未来工厂”。

优化、盘活产能，打造电动化、智能化时代的制造体系优势，是合资车企缓解经营压力、重塑竞争力的必经之路。

“中国造、卖全球”

9月11日，一辆辆崭新的日产N7在码头“上船”，这款由东风日产面向中国市场开发、在中国生产的纯电车型，发往了东南亚。此前，同样在中国研发制造的全球化皮卡锋坦Frontier Pro，驶向了拉美和东南亚市场。

同一时刻，一汽-大众华东基地里，一批全新下线的电池包也在等待远行，它们将直接供应给大众集团在德国、捷克和巴西的全球工厂。

在中国汽车出口的新一轮增长周期中，越来越多合资企业的目光投向海外市场。今年4月，日产汽车在全新长期战略中明确了中国市场作为全球创新和出口基地的关键定位，依托中国强大的研发、制造与供应链能力，助力提升日产全球产品竞争力。

标致品牌全球首席执行官阿兰·法维表示，要将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现“中国生产、全球销售”的全新战略布局；长安马自达相关负责人透露，长安马自达已被正式确立为马自达全球新能源产品研发、生产及出口基地；北京现代也表示以“内销+出口”双轮驱动，“在中国造车、供给全球市场”。

合资车企为什么要出海？为什么能出海？这不只是消化本土产能的举措，更是“在中国，为全球”的角色重塑和战略转型。

9月22日，宝马集团在沈阳生产基地动力总成工厂正式启动能量智控系统试生产，这标志着继“新世代”车型投产后，第六代动力电池涉及的所有核心环节也将在中国实现全面本土化。宝马将面向未来的全球生产网络重心投注在了中国。

同日，大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众从“在中国，为中国”迈入“立足中国，出海致远”的全新发展阶段。大众集团将依托在中国本土积累的技术、供应链和制造优势，持续扩大出口业务，在巩固中东、中亚市场的基础上，进一步拓展东盟、南美等“全球南方”市场。

中国早已超越单一市场角色，成为跨国车企竞争力源泉和创新引擎，合资车企重塑生产基地，是一次主动的全球资源再配置，是一场产业生态的对外输出。

◎盘点跨国车企在华整车出口布局

大众：旗下3家合资企业在2026年同时启动或扩大出口，燃油车走向中亚新兴市场，纯电车返销欧洲高端市场。

现代：2025年北京现代整车出口8.2万辆，占产量约39%，提出2030年冲击海外出口20万辆目标。

起亚：悦达起亚的江苏盐城4.0工厂自启动出口以来，累计出口整车已超过60万辆，盐城工厂已经是起亚全球重要生产基地。

标致：计划将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现“中国生产、全球销售”的全新战略布局。

通用：上汽通用五菱出口目的地涵盖拉美、中东、东南亚、非洲等新兴市场；上汽通用未来新车将出口拉美、中东、东南亚、非洲等市场。

宝马：华晨宝马生产的BMW iX3持续出口泰国、马来西亚、印尼等市场，光束汽车自2024年起出口海外，以欧洲市场为主，是全球新一代纯电MINI的首发产地。

日产：郑州日产的锋坦Frontier Pro皮卡，东风日产的N7纯电轿车，均把中国团队主导设计研发车型出口全球。

福特：长安福特、江铃汽车两大合资主体，乘商并举，2025年福特中国出口达到18.4万辆，出口升级成为福特中国三大核心战略之一。

本田：东风本田生产的e:NS2纯电猎装轿跑在日本上市，日系车企首次将中国合资工厂生产的纯电整车返销日本本土市场。

马自达：南京工厂定位为马自达“全球新能源整车出口中心”和“在华唯一新能源生产基地”，预计今年新能源车型出口规模将达5万辆。

特斯拉：今年1—9月，特斯拉上海工厂累计交付74.3万辆汽车，出口36.2万辆，同比增长108.44%，出口占比48.71%。

专题

出海新机

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【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。

采写：南方+记者 魏泓泉

统筹：郭小戈 邵玉梅

策划：陈韩晖 郭小戈

出品：南方产业智库