订单排到2030年，广州为什么还要“重新造船”？

中国造船业正站在全球产业版图的高点。全球超八成新订单由中国承接。工信部公布的最新数据显示，今年前9月，我国新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的81.8%和72.4%。

在这张国家产业版图上，广州是全国三大造船基地之一。上周召开的全省海洋产业高质量发展推进工作会议上，广州市副市长胡浩表示，面向“十五五”，广州锚定建设彰显海洋特色的现代化城市目标，紧扣“优旧育新、三产联动”，全力服务“海上新广东”建设。其中，聚焦“港、船、能、药、游”五大赛道推动链式集聚，做强船舶海工优势产业链，前瞻培育海洋能源、海洋生物等新兴业态，打造一批百亿级海洋产业集群是落子关键。

广州聚焦“港、船、能、药、游”五大赛道推动链式集聚，世界级海港是广州服务“海上新广东”建设的重要底气。

底气背后，是龙头船企的硬核实力，也是一座城市向海图强的产业雄心。

一艘船的硬实力：

龙头船企订单排到2030年

广州造船的底气，首先来自“能造大船、能造好船”的总装能力。

以南沙龙穴造船基地为核心，广州已形成占地超4平方公里、产能550万载重吨的造船集聚区，汇聚广船国际、黄埔文冲等龙头企业，拥有超30万吨的单船造船能力，形成500亿级的船舶与海洋工程产业集群。区内重点企业广船国际在手订单交船期已排至2030年。

10月12日，中船广船国际联合中船贸易为韩国HMM航运建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）2号船命名，这是中船广船国际建造的第四艘万车船，较合同交船期提前近9个月。

船台之上，塔吊林立；船坞之外，巨轮出坞。广州船舶海工产业的第一个关键词，仍是制造实力。

广船国际是其中最典型的样本。作为中国船舶集团在华南地区最大、最现代化的综合舰船造修企业，广船国际2018年从广州芳村白鹤洞整体搬迁至南沙，完成从“江”到“海”的历史性跨越。

搬迁前，公司产值只有几十亿元，利润不过几千万元。如今，公司占地4000多亩，年造船能力达350万载重吨，手持合同金额近1000亿元，生产排期至2030年。

更值得关注的是产品结构。

此前，广船国际党委副书记、董事、总经理周旭辉接受南方日报专访时提到，公司的核心竞争力在于持续的技术创新和差异化的产品定位。豪华客滚船在欧洲市场长期被意大利、德国船厂垄断，广船国际通过攻关振动噪声控制、舱室环境舒适度、安全返港等核心技术，已跻身全球第一梯队。

半潜船和极地船是“独门绝技”。全球在运营的大型半潜船中，超过半数出自广船；极地破冰船则填补了国内空白。

今年7月，由中船广船国际建造的“领航者”号火箭回收船，成功完成我国首次运载火箭一子级可控回收。同月，广船国际再次交付全球第三艘万车级LNG双燃料汽车运输船。

从火箭回收平台到万车级“海上巨无霸”，广船国际不追求“大而全”，而是锚定高技术门槛、高附加值细分赛道，持续做深做精。

黄埔文冲则是另一根支柱。

10月23日，黄埔文冲位于南沙龙穴造船基地的北区建设项目正式开工。项目将构建专业化、智能化、集约化的现代化船舶制造生产线，成为黄埔文冲推进船舶主业提质增效和数智化转型的标杆工程。

对广州而言，这意味着龙头船企不仅在“接单—交付”上放量，更在制造模式上向智能化、集约化升级。广船国际与中船黄埔文冲两家200亿级龙头企业，构成广州船舶海工产业的“双核”。

但亮眼数字之外，短板同样清晰：在广州船舶及海工装备制造业产值中，本地配套占比仅6%。船体造得出来，动力、传动、关键零部件却大量依赖外部。

总装强、配套弱，是广州船舶海工产业必须跨越的结构性门槛。也正因如此，广州的下一手棋，不只是继续造船，而是造平台、搭场景、补链条。

一条链的生态战：

新国企造平台，龙穴岛开场景

10月19日，广州海洋装备集团有限公司揭牌成立。

这家注册资本20亿元的市属国企，被定位为广州建设全球海洋中心城市的核心产业支撑主体。这是广州首次组建本土船舶制造企业。此前造船主要由中船系央企承担，此番意在“与央企合作中发展本土力量”。

10月19日，广州海洋装备集团有限公司揭牌成立。广州市国资委供图

目标很明确：到“十五五”末，自身规模力争达260亿元，将本地配套比重从6%提升至12%，带动广州海洋经济新增规模超500亿元。

新国企的切口，不是简单增加一个产业主体，而是做全链条的生态组织者。

制造端，广州海洋装备集团已形成以广柴股份、润邦股份、南方宇航为核心的海洋先进制造矩阵。

服务端，则布局绿色动力运维与改装、产业园区建设运营、融资租赁、检验检测认证等海洋现代服务业态，并建设海洋科技公共服务平台、产业发展基金、产业创新联盟等载体。

这一布局的用意在于：海洋装备产业的价值不只在于制造环节，全生命周期服务是提升产业附加值和用户黏性的关键。以服务赋能制造、以制造带动服务，形成闭环。

平台之下，是项目。

9月21日，南沙临港海装项目启动会举行。项目总投资约72.5亿元，加上道路、堤防等配套工程，合计投资预计超百亿元。

项目采用“投资+运营”模式，由南沙交投集团联合广州工控集团、广州港集团、广州建筑集团三家市属国企组建合资公司投资建设，委托广船国际一体化专业运营，构建“政府引导、国企主导、专业运维、协同共建”的央地合作新范式。

黄埔文冲北区项目开工、南沙临港海装项目启动，一南一北、一企一平台，正在把“造船基地”推向“产业生态”。

更深一层看，广州正在把整座龙穴岛变成船舶海工产业的最大应用场景。

日前，国家发展改革委首批发布136个标志性重大应用场景名单，广州共有7个场景成功入选。

南沙区代理区长龚庆说，龙穴岛船舶海工产业集聚区本身就是最大的应用场景：深水岸线、船坞码头、海试海域、总装产线、配套体系在这里叠加，场景不再是概念，而是能下水、能海试、能交付的硬实力。

这里规划14.3公里船舶总装岸线、20平方公里产业空间、1.7平方公里生活配套，构建“岸线总装、腹地配套、后端服务”完整产业生态。

从“一艘船”到“一条链”，广州船舶海工产业的逻辑正在变化。

首先回答“能不能造”，龙头船企用订单和交付证明实力；更需要回答是“能不能强”，新国企、新平台、新场景正在补上本地配套和生态服务的短板。

龙穴岛船舶海工产业集聚区

广州已将海洋产业列为与人工智能、生物医药并列的战略赛道。面向“十五五”，目标到2030年海洋生产总值突破7300亿元，到2035年海洋装备与船舶产业规模达1500亿元。

造船是起点，造链才是未来。当龙穴岛的船坞、岸线、海试海域向全球产业链开放，广州向海图强的故事，正从“广州造”船舶驶向深蓝，走向“广州造”生态逐梦深蓝。

【编者按】

今年是“十五五”的开局之年，也是广州的招商引资年。锚定万亿目标开展全年全员招商，全市上下以永争第一的精气神，全力推动招商引资工作提质增效，为高质量发展、现代化建设源源不断注入新动能。11月上旬，以“机遇之城·热气腾腾”为主题的第十二届广州国际投资年会如约而至。即日起，南方日报、南方+客户端联合广州市投资发展委员会办公室推出系列报道《广州热力值》，传导广州产业生长的真实热度。本篇聚焦海洋装备——看这座城市向海的深度。

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