文｜默 达

一个月前从广州港启航的“梦想”号大洋钻探船，近日在我国南海4100米水深海域圆满完成钻探取心任务并顺利返航。此次任务成功钻获南海洋盆玄武岩样品，并将我国深海钻探取心作业能力提升至5000米级，我国成为继美国、日本之后，第三个利用钻探船钻获深海洋盆硬岩样品的国家。无论是“在远海探秘”还是“向深海进发”，这次首秀都意义非凡。

广阔深邃的南海和我国沿海的大陆架是如何形成的？数千万年前这里是什么模样？此次大洋钻探任务的最核心科考成果，就在于直接实证了南海扩张脊跃迁后存在多期大规模火山喷发，有望修正南海演化模型。从一片古大陆的撕裂、地下岩浆涌出，到洋壳的不断扩张，海底火山的持续活跃，远古的地质故事为当下深海油气、可燃冰资源的勘探提供了重要线索，蕴藏着发展海洋经济的富矿。时至今日，大自然的磅礴伟力仍在影响着我们的生活，了解古火山分布，才能避开不稳定地层，设计更安全的海上钻井平台、铺设海底电缆，或是对地震、海啸等进行预警。可以说，“梦想”号钻探本身，也是一次面向未来深远海工程的基础地质调研。

而在技术层面，“梦想”号构建起与国际大洋钻探（IODP）同等水准的取心作业体系，为后续高效稳定开展相关工作、应对突发状况提供支持。对数字敏感的朋友或许会感到疑问：为什么只有5000米？不错，陆地上最深的钻孔达12262米，然而风浪中的大洋钻探不同于在脚下的土地打竖井、找矿产，不仅是难度成倍增加，计算方式也不尽相同。“梦想”号设计的最大钻深为11000米，但实际完钻深度受到真实地层、设备载荷、任务需要的限制。对于初次钻探而言，这样的成果已经足够丰硕。

目及长远，钻探从陆地向深海进发，最终目标只有一个——抵达莫霍面。这是地球地壳与地幔的分界面，蕴藏着太多的秘密，至今未能有人到达。莫霍面的深度各地不同，大陆之下平均深度为33千米，而大洋地壳较薄，抵达莫霍面仅需5—12千米。即便如此，向深处探索的难度也不亚于逐星探月。而如今我国已然突破美国、日本在这一领域长期的技术垄断，拥有了自主竞逐的资格。

每一个了不起的“梦想”，都需要一座温柔的避风港。而“梦想”号从诞生到起航，再到如今满载而归，与广州结下了不解之缘。作为我国自主设计建造的首艘超深水大洋科考钻探船，“梦想”号建造工艺极为复杂，涉及数千套精密设备、近5万根管系，应用新型蓄能闭环电网技术，全船需配备综合信息化系统。在国外技术封锁、供应链阻塞的困难条件下，黄埔文冲船厂最终采用分场地、分区域、分阶段的建造方案，打造出这座海上的科学平台。2024年底，“梦想”号于广州南沙正式入列，此后也一直以广州作为南方母港开展科研和勘探活动。这一双向奔赴的“梦想”，见证了我国尤其是广东深海装备国产化的步伐，承担着深远海科考、能源安全保障、关键技术攻关等任务，也将为支撑“海上新广东”建设，服务国家海洋强国和科技强国战略注入新动能。

梦向深海，“梦想”深蓝。期待这艘移动的“大国重器”向深远海不断进发，为我们开辟更美好的未来。