9月22日，东风汽车总经理、党委副书记冯长军赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层代表会谈，双方围绕深化战略合作、产品技术协同创新等议题进行深入交流。

这不是一次简单的企业负责人会面，背后透露出我国产业发展的两大趋势：一是面对新一轮科技革命与产业变革，跨产业的深度融合发展，为我国汽车产业提供源源不断的发展动能，抢占全球智能网联新能源汽车发展战略要地。二是粤港澳大湾区作为全球科创中心，依托丰富的创新生态，正成为智能网联新能源汽车主要技术策源地之一。

跨界融合蹚出新空间

众所周知，华为是我国科技领域领军民营企业，东风是我国大型汽车央企。两家原本在不同领域发展的企业，因智能网联新能源汽车走在一起，双方开创的汽车央企与科技企业全栈原生融合的新范式，也推动中国智能汽车产业步入“体系化创新”的新阶段。

这也是我国汽车产业过去5年高质量发展的主要原因之一。越来越多科创企业融入汽车产业生态圈，构建了全球独一无二的创新能力。

以华为乾崑为例，作为华为智能汽车解决方案的核心品牌，华为乾崑每年研发投入超100亿元，超8000人团队已在架构、硬件、安全性等维度构建了坚实的技术壁垒，相继推出了技术领先的数字底盘、高阶智能辅助系统、智能座舱等技术，为央国企深度赋能。

这就意味着，“最聪明大脑+最硬核制造=中国制造新名片”。正是这种创新能力，让中国汽车实现了快速发展。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1月—8月，我国新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比增长均超10%，新能源汽车销量占汽车新车总销量52.4%，8月单月占比高达60.6%，每卖出10辆新车，6辆是新能源车。

今年8月，全国汽车产销同比下降4.7%和5.1%，市场整体仍处于深度调整期，但新能源汽车产销保持同比增长，新能源成为出口主力。一边是传统燃油车市场承压，一边是新能源板块逆势上扬。

在竞争维度重构、全球格局重塑之际，中国汽车产业展现出跨领域、深层次协同的体系化创新能力，这是更难被追赶的护城河，也是中国汽车产业穿越当前周期、迈入世界汽车强国行列的底气所在。

大湾区引领产业变革

此次冯长军赴深圳与任正非见面，从侧面说明，粤港澳大湾区汽车产业创新生态活力十足。

按照《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，我国到2030年要迈入汽车强国行列。这意味着，未来产业发展不仅仅关注产量的规模，更要将焦点锁定在“技术生态竞赛”，即能否构建起“技术突破—产业转化—生态协同”的完整闭环。

而以华为为代表的科技企业，正为粤港澳大湾区在智能网联新能源汽车构建起丰富的生态，形成从底层算法、核心芯片到应用场景的系统性创新能力。

汽车，被称为现代制造业的皇冠，如今它不再是一个简单的交通工具，而是一个融合芯片、算力等的大号移动终端，是物理AI主要应用场景之一，更是传统汽车产业链的全面升级与延伸，涵盖传感器、操作系统、智能座舱、自动驾驶解决方案等领域。

这关乎未来产业的布局。

目前，粤港澳大湾区已形成以广州、深圳为引领，珠江东西两岸多地市协同的智能网联新能源汽车产业发展格局，万亿级新能源汽车产业集群正在加速成型。

就在东风汽车与华为深化合作第二天，9月23日，广汽集团与中国科学院东莞材料所宣布，合作攻关研发的0.025毫米厚的超薄非晶材料有了产业化新进程，电机峰值效率99%的硬核技术真正“上车”，实现了从基础科研到整车量产的转化。

这也是“深圳—香港—广州”再次获得全球第一大创新集群的最好诠释。深圳、香港、广州，粤港澳大湾区的三个超级节点，正构筑起全世界独一无二的创新生态链。

南方+记者 郭小戈 魏泓泉