9月17日，宁德时代股价并没有止跌回升，自今年创下阶段性高点467元后，“宁王”4个月市值蒸发约7000亿元。

之前还是香饽饽的宁德时代，为何股价出现了大幅回撤？外界给出的原因——车企去“宁德化”！

9月初，欣旺达电子发布公告，理想汽车拟以 26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，认购其增资完成后 8.79% 的股份，双方将在动力电池研发、制造和质量管理上开展更深度的长期协同。

与此同时，小米汽车在供应链中，开始实施多供应商方案，将不同电池厂商纳入供应链，等等。

为什么车企要“去宁德化”？回答这个问题主要看三个关键词——利润、安全、差异化。

首先，利润是直接原因，看看这份数据便十分清晰。

据南方产业智库不完全统计，国内15家主流上市车企上半年归母净利润约为210亿元，较去年同期有较大幅度下跌。与之形成鲜明对比，宁德时代上半年归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。

换句话说，国内总共15家主流车企的利润总和，不如加起来还不到宁德时代的一半。早在2022年，时任广汽集团董事长曾庆洪就公开戏称，电池成本已占新能源汽车成本的40%-60%，大家都“给宁德时代打工”。

行业统计数据也从侧面印证：今年7月，国内动力电池装车量74.6GWh，同比增长 33.5%。其中，‌‌‌‌宁德时代‌装车量31.40GWh，市场份额为42.33%；‌比亚迪‌装车量14.26GWh，市场份额是19.23%。换句话，宁德时代占据了市场的绝对主动。

当卖面包不如卖面粉时，作为面包店的车企，是否会选择另辟蹊径？

第二个关键词则是“安全”，即供应链安全的考量。

去“宁德化”实际上不是最近才有，自上一轮电池供应紧张、价格暴涨开始，大部分传统车企都在默默推动电池自研。目前，长城、吉利、广汽、奇瑞等车企，通过自研、共研、合资建厂等方式深度布局电池领域。

这背后是车企要将自身供应链主导权牢牢控制在自己手中。理想汽车在回应外界为何此次战略投资欣旺达动力时称，核心不是一项单纯的财务投资，而是围绕电池技术、制造质量和用户价值建立更长期的战略协同。

事实上，每次动力电池供给与需求出现缺口，便会影响部分热门车型的产销节奏，车企到电池厂商处寻求稳定供应是常事。

再者是差异化，即从更长远角度思考如何维护自身品牌价值。

以前燃油车，车企掌握发动机、变速箱、底盘三大核心技术，零部件企业要对车企进行适配，每个品牌都有属于自己的标签；如今新能源汽车，这种情况却在倒挂，不再是电池适配整车，而是整车迁就电池，车企智能在底盘调校、智驾算法、座舱体验、OTA 迭代，围绕电池的能力边界展开。这就导致了一个很关键问题，市场上大部分产品同质化严重。

车企电池供应链多元化，不简简单单是利润问题，也不是要把宁德时代踢出局，而是要将产品定义权牢牢掌握在自己手中，维护自身供应链稳定安全与品牌特点。

因此，在某种程度上，车企当前去“宁德化”，是一种必然趋势。

南方+记者 郭小戈