日前，民航中南地区管理局正式批复：原深圳南头直升机场迁建到龙华樟坑径后，标准名称确定为“深圳龙华机场”。目前该机场正在建设中，预计2027年底建成投用。

从“南头直升机场”到“樟坑径直升机场”（暂用名），再到 “深圳龙华机场”，这一机场历经两次更名，从南山迁至龙华，对深圳而言，这是一次城市资源的重新调配。对龙华来说，尤其是放在一个月前龙华区第三次党代会刚刚提出的“数智龙华、中轴枢纽”全新定位下来看，这座机场的意义，远不止“多了一个起降场”那么简单。

深圳龙华机场效果图。

名字变了，意味着什么？

深圳龙华机场这一定名本身就值得细品。

先来看第一个变化：“直升”二字没了。如果将“南头直升机场”“樟坑径直升机场”“深圳龙华机场”对比来看，会发现，最终定名去掉了“直升”二字。

传统直升机场的核心功能是直升机起降运输，而深圳龙华机场作为A1类通用机场，未来业务覆盖直升机运营、eVTOL验证测试、航空器试飞、飞行训练、应急救援、跨境物流、空中游览等。换句话说，这个机场将成为“空中出租车”的测试场、低空产业的“超级试验场”。从这个角度来看，名字虽然收窄了，功能定义却扩容了。

再来看第二个变化：从“南头”到“龙华”。南头是南山的地名，机场迁建龙华后，冠名权的转移意味着区域发展资源的重新锚定。一座以城区命名的机场，天然就是一张城市名片，它会出现在航图上、出现在飞行员的无线电呼叫里、出现在每一条低空航线的起终点中。对龙华而言，这是一次零成本的品牌植入。

机场和“数智龙华”有什么关系？

值得一提的是，A1类通用机场并非传统意义上的客运机场。根据交通运输部《通用机场管理规定》，A1级通用机场是指“可以为机上所有人数10人（含）以上航空器的载客和经营性载人飞行活动提供服务”的通用机场，它能载人，但载的是直升机、小型固定翼飞机和未来的eVTOL（电动垂直起降飞行器），而这恰好与龙华区近年来大力发展低空经济所需相吻合。

不久前，龙华区第三次党代会报告将未来五年的战略定位概括为八个字——“数智龙华、中轴枢纽”。数智龙华是路径，中轴枢纽是位势。路径需要载体，而深圳龙华机场，将成为“数智龙华”硬核的物理载体。

近年来，龙华区大力发展低空经济，截至2025年底，龙华已集聚448家低空经济相关企业，覆盖无人机整机、飞控系统、动力电池、低空运营、场景服务全链条，全年低空产业集群产值达85.66亿元，同比增长33.3%，产业增加值位居全市第三。

进入2026年，势头更猛，一季度民用无人机整机制造产量同比暴涨1061.2%。其中大漠大一家企业一季度产值就达1.58亿元，同比增长652%。

支撑低空经济飞速发展的，正是数字底座。目前，龙华已部署1267个5G-A通信基站、19个5G-A通感基站、88个气象监测站点，搭建了数字孪生低空业务平台，累计监测飞行超35.5万架次，日均管控约1500架次，识别处置异常飞行事件645起。

每一架无人机的航线、高度、速度、偏航风险，都在数字孪生系统里实时推演。而机场的落地，将把这套数字底座从“分散试点”推向“体系化运营”，把物流配送、医疗转运、政务巡检、空铁联运这些零散场景串联成一张“全域低空网”。机场投运后，eVTOL整机测试、航空器试飞验证这些高门槛、高数据密度的业务落地，也将反向倒逼龙华的数字底座再升级。

此外，龙华今年5月出台的《数智低空示范区2026年度工作方案》，明确推动“人工智能+低空制造”深度融合。龙华也已颁发了首张eVTOL整机制造营业执照，并与南京航空航天大学共建的低空智联产业科创中心，努力把“AI+制造”的数智基因，注入低空产业链的每一个环节。机场，将成为这条产业链的终端出口和验证平台。

龙华枢纽地位将从地面延伸到空中

那么机场的落地又将对龙华“中轴枢纽”的定位产生哪些深远影响呢？

龙华位于深圳地理几何中心，大湾区东岸城市发展中轴，毗邻六区一市，坐拥深圳北站特大型综合交通枢纽。但长期以来，龙华的“枢纽”更多体现在地面维度，高铁、地铁、快速路，人来车往，却也容易沦为过路地。

龙华党代会报告提出要构建“超级十字轴”，南北中轴发展走廊与东西向城市发展带交织，让人流、物流、资金流、数据流在这里“集聚裂变”。深圳龙华机场的落地，恰好为这个“超级十字轴”补上了第三维，即空中维度。

低空枢纽具有地面枢纽不具备的特性，它不受道路拥堵限制，不受行政边界约束。目前，丰翼科技已打通和记内陆仓储至东莞塘厦的跨城无人机航线；美团无人机1-8月在龙华完成飞行约22万架次，业务量已超过去年全年。

这些跨城、跨区域的低空航线，意味着龙华的辐射半径正在从“深圳中部”扩展到“大湾区东岸”。从这个意义上说，深圳龙华机场不只是深圳北站的补充，而是龙华从“通道型枢纽”迈向“平台型枢纽”的关键一跃。

南方+记者 魏丽文 吴永奎