8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，将在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。这次监督检查重点包括智能网联汽车安全保障能力、企业设计开发及生产能力、产品生产一致性情况等四部分内容。

这实际上就是指向了当前外界热议的“速成车”问题。

何为速成车？

一般指为抢占市场，人为压缩、删减整车必要研发与实车验证环节，仓促推向市场的车型，把本该在实验室完成的测试留给普通车主，消费者变相充当“道路试车员”。

按照正常全新整车研发周期，行业内现在立项到量产要完整走完 DV（设计验证）+PV（量产验证）两套试验；完成高寒、高温、高原、耐久、三电循环充放电，大量问题在上市前解决。

但由于市场竞争原因，部分车企将开发周期压到12—18个月甚至更短；跳过或者砍掉DV或PV其中一套验证；大幅缩减高低温、耐久路试；大量依赖外购现成三电、座舱、底盘总成，缺少深度匹配调校，过度用仿真代替实车测试，等等。

速成车的出现，是多重因素导致的。

从市场端来看，竞争的加剧，产品的同质化，车企如果采用传统“开发周期”意味着市场份额流失。从成本端来看，完整的开发周期，意味着需要完成耐久测试、数十台碰撞样车，大幅增长研发成本。

更为关键的是，“速成车”看似抓住了市场窗口期，实则将研发、耐久测试的成本与风险向外转嫁，对用户、市场乃至整个产业的伤害是致命的。

对用户而言，承受了安全风险与经济损失。作为大宗耐用品，汽车硬件缺陷无法像消费电子产品一样简单重启修复，一旦行驶途中可能出现电池热失控、智驾识别失灵、制动异常、碰撞后门锁无法弹出等风险，直接威胁驾乘人员生命安全。

对市场而言，这将破坏消费信心。它扭曲市场竞争逻辑，让坚持完整研发验证、打磨品质的车企，在市场竞争中陷入被动，让行业从“拼技术、拼品质、拼服务”转向“拼速度、拼配置、拼价格”的恶性内卷。当不成熟产品大量流入市场，会让消费者形成“新能源车可靠性差”的刻板印象，进而影响整体市场。

对产业而言，这将破坏中国制造形象。当前，我国新能源汽车发展迅速，整体市场渗透率已经突破了60%，国际影响力也在持续增强，已经成为中国制造的一张“亮丽名片”。不成熟的产品案例，一旦进入全球市场，势必会削弱国产汽车的品牌公信力，进而影响中国品牌形象。

此前，工信部相关负责人就曾强调，当前产业发展也存在一系列的问题和挑战。非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。

要从根本上阻断当前内卷式恶性竞争，杜绝速成车，就需要从产品生产一致性和质量层面入手。这一次主管部门开展专项行动，就是向市场传递清晰信号，要把质量、可靠性、生产一致性变成竞争的硬性底线，让偷减研发测试、放宽制造标准的模式无法获得市场红利，倒逼市场竞争回归技术、调校、耐久、安全的正轨，让愿意沉下心打磨产品的企业获得公平的生存环境。

南方+记者 郭小戈