串联深圳、惠州与深汕特别合作区的交通大动脉，正加速从图纸走向现实。

近日，由厦深铁路广东有限公司建设、中铁上海工程局承建的深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段迎来关键节点。中铁上海局“龙岗3号”超大直径双模盾构机成功下穿布吉河，历时70天安全完成这一高风险施工。

深汕铁路起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区，并引入广汕高铁深汕站，沿线经过深圳多个区域及惠州部分地区，全线设6座车站，正线全长125.5公里，设计时速350公里，桥隧比达92.6%。其中，深圳段（含深汕特别合作区）长69.5公里，惠州段长56公里。建成通车后，深圳中心城区至深汕特别合作区通行时间将压缩至30分钟，1小时交通圈将覆盖粤东城市群。

据介绍，塘朗山隧道围岭盾构段从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3413米。此次下穿的布吉河是深圳市重要的泄洪河道，施工区域地质条件复杂。

经项目部加密补勘，河床下方分布有砂层、全风化、强风化、弱风化凝灰质砂岩，盾构开挖断面内呈典型“上软下硬”复合地层。更为棘手的是，盾构隧顶距离河床底实测深度仅12.1米，不足1倍洞径。盾构掘进过程中稍有不慎，就可能引发河床塌陷或河水倒灌，施工安全风险较高。

面对复杂地质和敏感水域叠加的施工环境，项目团队提前谋划，多次组织内外部专家开展研讨论证，持续优化施工方案，采用MJS工法加固河底全风化砂岩，并增设河床混凝土盖板，进一步提高河床稳定性。

“龙岗3号”盾构机最大开挖直径14.29米，相当于约5层楼高，主机长14.6米、总长125米、总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是深汕铁路全线唯一的超大直径双模盾构机。

针对软土、硬岩等不同地层，“龙岗3号”配备了超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量、管片智能转运及土仓可视化、盾体空洞探测等系统，具备在软土和硬岩地层中掘进的能力。

据悉，自始发以来，“龙岗3号”已在“上软下硬”复合地层中累计掘进274环、约548米，先后穿越清水河村、广清路、广深铁路、文锦北路、地铁3号线及布吉河等6处风险源。

相关负责人介绍，后续，“龙岗3号”盾构机将在单一岩层中继续穿越24处风险源，施工工效有望进一步提升。

撰文：李嘉耀