日前，交通运输部、国家发展改革委等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026－2030年）》（下称《方案》），提出要提升都市圈城际通勤效率，促进都市圈同城化发展。

《方案》指出，佛山顺德至广州荔湾，将打造典型都市圈骨干通勤廊道。

破局跨城“极端通勤”

什么是都市圈骨干通勤廊道？

简单来说，就是通过科学合理配置多层次轨道交通体系，补齐高快速路干支衔接短板，打造以轨道交通为主体、高快速路为基础的通勤模式。

这一模式直指当前都市圈城际通勤时耗长、环节多等问题。《2025年中国主要城市通勤监测报告》 显示，我国各大都市圈60分钟以上的极端通勤比重持续增加。

当前，“广佛同城” 正向全域同城迈进。《2025年广州市交通发展年度报告》指出，广佛深莞间城际通勤人口超百万。其中，广佛之间日交换客流 197.5 万人次。

荔湾、顺德是广佛全域同城化的桥头堡，两地往返通勤需求巨大，极端通勤的现象也较为显著。

打造骨干通勤廊道的目的，在于破除空间与制度壁垒，通过提供便捷高效的公共交通服务，有效缩短通勤时间、改善通勤体验，切实解决荔湾、顺德双城生活群众的急难愁盼问题。

佛山地铁11号线或成破局关键

高效率通勤，“城市轨道+高快速路”是重点。

在城市轨道交通方面，广佛两地目前已具备良好的协同基础。借助广州地铁22号线及7号线，顺德北滘、陈村与荔湾芳村等核心板块实现了轨道上的快速链接。

广州地铁7号线顺德段。邱日华摄

进一步连通顺德、荔湾，佛山地铁11号线将扮演重要角色。根据规划，该线路起点位于顺德区容桂街道，终点设在荔湾区广钢新城，全线长约36公里，将实现顺德与荔湾核心区的直达，极大拉近两地时空距离。

佛山市轨道交通局表示，目前正依据最新政策有关要求，组织开展佛山地铁11号线项目方案有关内容的优化完善工作，待条件成熟后，将有序推进项目报批工作。

在路网方面，广州至珠海西线高速公路（广珠西线）、东新高速、广杏线等高快速路，是连接两地的交通大动脉。通过优化互通立交、改造拥堵节点，未来这些高快速路有望进一步提升车辆通行效率。

“软联通”同样重要。城市轨道、高快速路如何与城市微循环“零距离”换乘？两端接驳的耗时如何进一步缩短？这将是未来荔湾、顺德两地居民告别极端通勤的核心所在。

采写：南方+记者 邱日华