2026年6月9日，比亚迪在深圳总部召开股东大会，近千名到场股东中，约半数为品牌车主。董事长王传福现场回应市场关心的周期压力、电动技术、智能驾驶、海外扩张问题，透露“最坏的时刻已经过去”，比亚迪正在依靠自研技术修复经营调整挑战，冲刺全球头部车企目标。

王传福小目标：比亚迪2030年全球规模第一

据比亚迪董秘现场介绍，本次到场参会股东接近千人，其中约一半为比亚迪车主。

比亚迪董事长王传福现场解释，2026年一季度行业销量承压，直接原因是新能源汽车购置税政策调整，2026年1月起免征政策改为5%减半征收，对全系新能源产品的比亚迪冲击显著。他称“最坏的时刻已经过去”，2026年3月，比亚迪发布的第二代刀片电池、闪充技术，直指电动化“上半场”最核心的痛点——续航焦虑，成为扭转局势的转折点。目前，二代刀片电池产能持续爬坡，企业5月终端销量实现转正。伴随产能持续释放，2026年末公司经营现金流将回归非常优秀水平。

技术层面，王传福强调，比亚迪闪充充电桩不标注自有品牌标识，整套闪充生态向全行业车企、消费者开放。

智能化是本次股东会关注焦点。比亚迪现有超315万辆搭载辅助驾驶车型，每日智驾行驶数据超2亿公里，智驾研发工程师超5000人；自研4nm智驾芯片璇玑A3已于5月发布，全球多处智驾训练中心建成，国内L3法规落地后将同步推出合规新车。

出海业务是另一焦点。王传福表示，2026年海外整车出口年度目标有望超额完成，比亚迪正在进一步推动本地化战略，在南美洲巴西、欧洲匈牙利、东南亚泰国整车工厂已落地投产，中东、澳洲市场需求旺盛。公司现有12万名工程师。

王传福认为，今年公司的销量将取决于电池的产量。目前产能还不够，产能正在以每月两万到三万的增量在爬升。长期规划上，随着二代刀片电池以及闪充技术持续爬坡，明后年有望新技术输出，相信2030年比亚迪在规模上能够做到真正的全球第一。

海内外产销持续突破，韩国市场反超日系品牌

2025年上市车企年报数据显示，比亚迪全年营收8040亿元、整车销量460.2万辆、归母净利润326亿元、研发投入634亿元，四项数值均位列国内车企第一。

行业对比数据显示，比亚迪全年研发投入高于吉利、长城、奇瑞三家企业研发总和；全年销量超越上汽、吉利等国内车企，全球排名升至前五，打破长期由欧美日车企主导的行业格局，当年海外交付量104万辆，同比增长150%。

2026年4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙下线，车型为全球首台第二代腾势D9。企业规划2026年底在国内建成20000座闪充站。

月度产销数据显示，比亚迪5月整车销售38.33万辆，拿下国内车企、新能源车型月度销量冠军；海外乘用车、皮卡合计销售16.02万辆，同比增长80.7%，刷新单月海外销量纪录。

海外发达国家区域市场也迎来标志性变化，韩国进口汽车协会（KAIDA）4月新车注册数据显示，中国品牌首次进入韩国进口车国别销量前三。其中比亚迪单品牌当月注册2023辆，同期丰田、雷克萨斯、本田三家日系品牌合计注册1974辆。

南方+记者 李荣华