6月8日，佛山市举行弘德大桥主桥合龙仪式，标志着这座串联禅城南庄与南海罗村的跨江通道主体工程基本完成。

弘德大桥串联禅城南庄与南海罗村。 中铁十二局七公司供图

弘德大桥是佛山弘德北路项目的关键工程。弘德北路项目是连接佛山市禅城区与南海区的骨架道路，包含弘德北路新建工程及荣星路连接线旧路改造工程。此次合龙的弘德大桥总长992米，高123米，主桥为321米的独塔钢箱混合梁斜拉桥，钢结构制安总重约5308吨，最大吊装构件重247吨。

这座大桥的合龙，对禅西片区发展意义深远。禅西是禅城的最大空间所在，也是禅城连接佛山腹地、辐射服务四区的前沿地带。推动禅西中心化，是禅城从中心城区到城市中心重大跨越的关键一着。

作为禅西中心化战略的标志性工程，弘德大桥建成通车后，将打通绿岛湖片区“北出口”、畅通罗村片区“南大门”，补齐禅西跨江交通短板，完善区域路网，促进禅城与南海产业联动、资源互通；助力佛山融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”，为广佛同城战略提供有力支撑。

事非经过不知难。弘德大桥建设过程中，施工团队面临多重技术挑战。

第一个难关是弘德大桥采用分离式下塔柱风帆造型，需要高精度施工。大桥上塔柱装饰板为曲线变截面结构，曲线半径仅150米，最大仰角19°，施工精度、张拉索力与线形控制标准高，工艺复杂。

为攻克技术难关，中铁十二局项目团队采用“以直代曲”分段拼装方案，将空间曲面拆解为若干直线段；利用全过程监测手段，搭建起“施工-监测-反馈-调整”闭环管控体系，精确调整钢箱梁的定位与斜拉索索力，在百米高空为大桥“正骨理筋”。

第二个难关是水下复杂条件的施工。水道砂层厚度达12米，淤泥层厚度大于5米，大直径桩基钻孔极易塌孔、沉渣清理难，成孔质量控制难度大。为此，项目团队联合内外部专家优化水下桩基施工方案，改进泥浆护壁工艺，对钻孔垂直度、孔径及沉渣厚度实施全过程动态监控，采用高精度成孔与清孔技术施工。

第三个难关是水上高密度通航的安全管控。佛山海事局禅城海事处副处长侯晨光介绍，弘德大桥施工水域位于水道繁忙航段，通航密度大、作业风险高，施工安全与通航秩序保障难度大，对水上监管与服务提出极高要求。

为此，海事、施工、航道等多方协同，水上吊装作业专项保障方案，构建“现场驻守+远程监管”水上立体监护体系。现场一线，海巡艇常态化驻守施工水域，执法人员轮班值守；远程云端，依托智慧海事平台、CCTV、VHF等信息化手段，实现24小时动态监控。

建设期间，累计实施封航交通管制13次，出动海巡船艇70余艘次、执法人员90余人次，现场警戒值守超300小时，确保了钢箱梁吊装作业安全有序完成。

一桥飞架南北。不久后，这座跨江通道将正式通车，为禅西高质量发展铺就一条畅通之路。

采写：南方＋记者 陆瑶

通讯员 中铁十二局七公司 禅城海事处