刚刚过去的5月，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单：总销量突破38.3万辆，其中海外销量超16万辆，同比暴涨80.7%，再创历史新高。

图为比亚迪5月销量海报。 

而就在一个月前，其海外销量为13万余辆，同比增长70.9%——连续两月保持高速增长，势头强劲。

业内分析认为，这背后是比亚迪闪充技术、第二代刀片电池等硬核科技的集中释放，加上全球建厂、加速铺货的战略推进。与此同时，5月国内新能源零售渗透率已升至63%，油价高位波动与技术迭代升级，正共同助推新能源车市进一步走高。

断层领先：闪充车型“供不应求”

在自主品牌阵营中，比亚迪的领先优势已近乎“断层”——单月销量占自主五强总量近三分之一，龙头地位稳固。

图为国内各主要车企5月销售数据。

而新势力阵营中，零跑凭借“增程+性价比”策略，以8.16万辆超过蔚来与理想之和，成为黑马；其他品牌则加速追赶，变数犹存。

图为国内各主要车企5月销售数据。 

比亚迪持续热销的密码是什么？答案或许就在“闪充”。

自3月发布闪充技术并极速建站以来，比亚迪闪充车型陆续上市。9分钟即可充满电、每天新增数十座闪充站，极大缓解了用户的续航焦虑，订单量迅速爆发。

以宋Ultra EV为例，上市一个月订单突破6万辆，宋Ultra车系5月热销1.75万辆；尚未上市的大唐EV，订单早早超过10万辆；腾势Z9 GT的准车主们天天催交车。

而比亚迪之所以能不断推出新技术，离不开持续高额的研发投入——2025年全年营收8040亿元，研发投入高达634亿元。这家新能源汽车“龙头”企业，依托自研自产的闭环体系，研发成果快速落地生产线，形成高速进化的工业体系。

图为2026深汕特别合作区产业投资促进大会。 

在近日举行的2026深汕特别合作区产业投资促进大会上，比亚迪股份有限公司副总裁罗忠良介绍，比亚迪已启动“闪充中国”战略，计划今年底前建成2万座闪充站。截至5月底，全国已建成超6150座，其中深圳已建成149座。而今年3月发布的第二代刀片电池即在深汕生产。目前，深汕比亚迪汽车工业园一期已全面达产，二期产能稳步提升，三、四期于去年投产。

图为2026深汕特别合作区产业投资促进大会上，比亚迪相关负责人致辞。 

“5年前投资深汕的决定无比正确！”“关注深汕，就是关注机遇；选择深汕，就是选择未来！”罗忠良表示，比亚迪将做大做强深汕产业基地，助力深汕建成“深圳新一代世界一流汽车城核心承载区”，助力“深圳造”新能源汽车驶向全球。

加速出海：整车出口与海外建厂“双腿走路”

海外市场正从国内车企的“加分项”变成“必争之地”。

今年前5个月，比亚迪海外累计销量约61.6万辆，上汽约58.9万辆，奇瑞则以75.28万辆暂居第一。但比亚迪的出海步伐正在明显提速——海外建厂与整车出口双线并行。

图为小漠国际物流港比亚迪滚装船正在装车作业。

5月27日，比亚迪“开拓者一号”滚装船从深汕小漠港驶往欧洲，搭载1659辆新能源车，包括宋PLUS、唐、宋PRO以及首次出海的腾势Z9GT旗舰车型，开启国产高端车征战海外市场的新篇章。

5月31日，载有7273辆比亚迪汽车的“济南号”从江苏南通港直航欧洲，刷新了国内单船单品牌出口纪录。

除了自建8艘“巨无霸”滚装船组成“出海舰队”，更令海外老牌车企紧张的，是比亚迪全球同步建厂的速度。

小漠港开通至印尼雅加达的杂件货航线，图为相关货轮正在作业。 

5月26日，小漠港开通至印尼雅加达的杂件货航线，首航运载比亚迪印尼工厂急需的130件、总重2486吨整车生产线冲压模具。

据介绍，比亚迪正加速布局8大海外工厂，精准卡位全球核心市场：泰国罗勇府工厂（年产能15万辆，已投产）、巴西巴伊亚州工厂（年产能30万辆，改造福特废弃厂房）、匈牙利塞格德工厂（欧洲首座整车厂，预计2026年二季度投产）、印尼西爪哇工厂（15万辆，即将投产），以及土耳其、巴基斯坦、乌兹别克斯坦工厂同步推进。

业内分析，比亚迪的核心优势在于全产业链垂直整合——电池、电机、电控、车规级芯片、热管理系统全部自主可控。海外建厂无需依赖当地配套，核心零部件从国内输出，海外基地只需完成总装和少量本地化适配，建厂效率碾压传统车企。

图为深汕比亚迪汽车工业园二期。 

尤其是深汕特别合作区基地，总投资超300亿元，聚集近30家链上企业，且与小漠国际物流港“近在咫尺”：新车下线不到5分钟即可集港出海，核心零部件也能高效配货全球。

加速迭代：新能源渗透率63%，燃油车难掩颓势

一边是新能源车持续热销，一边是传统燃油车加速式微。

5月新能源零售渗透率已升至63%，而燃油车价格出现“跳水”，部分车型单月跌幅达10%左右，几乎赶上过去一年的跌幅。据乘联分会秘书长崔东树披露，4月常规燃油车新车均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅17.2%。

然而降价并未换来销量回暖。4月乘用车零售销量前十中，仅剩一款燃油车型。崔东树在近期大会上指出，燃油车销量暴跌的直接催化剂是国际油价上涨——霍尔木兹海峡封锁推高了油价，加速了消费者“弃油转电”。

图为深汕比亚迪汽车工业园四期。 

初夏时节，深汕比亚迪汽车工业园四期，第二代刀片电池产线飞速运转，抓紧为新车型“大唐”提供电池配套。随着深汕基地产销两旺、海外市场持续畅销，比亚迪正从国内“断层领先”走向全球领跑。

采写：南方+记者 陶清清

图片：深汕宣

表格来源 我的钢铁网

部分素材综合网络

通讯员 深汕宣 供图