5月30日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由广东铁投集团投资建设、中铁南方牵头施工管理、中铁四局施工的粤东城际铁路潮汕站至潮汕机场特大桥（下称“潮机特大桥”）跨汕昆高速（98+180+98）米V撑连续梁主跨合龙段成功浇筑。这个亚洲跨度最大V撑连续梁顺利合龙，为全线如期通车奠定坚实基础。

粤东城际铁路是粤东地区城际铁路网规划的“一环一射线”的重要组成部分，项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕机场等交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区。其中，中铁四局承建的粤东城际铁路8标一工区项目管段全长9.44公里，施工内容涵盖车站、隧道区间盾构和桥梁等。

作为粤东城际铁路全线控制性工程，潮机特大桥全长约6116米，以（98+180+98）米V撑连续梁上跨车流密集的汕昆高速公路，该连续梁全长376米，桥面宽11.2米，为目前全亚洲同类型桥梁中跨度最大跨径V撑桥梁，也是粤东城际铁路全线首个双线180米的超高V撑连续梁。本次合龙的主跨合龙段长2米、宽11.2米，共浇筑混凝土48立方米。

面对亚洲最大跨度V撑连续梁的合龙挑战，施工方中铁四局从合龙时机、体系转换、精度控制以及材料保障等方面入手，科学统筹、精心组织。为降低气温变化导致悬臂两端热胀冷缩对合龙精度的影响，项目选择在夜间凌晨气温最低、梁体最稳定的时段进行锁定与浇筑；针对V撑连续梁合龙体系转换复杂的特性，项目团队按照先边跨、后主跨的顺序依次推进，精确释放临时固结约束，实现桥梁受力体系平稳过渡；在精度控制上，每日结合智能全站仪及自动监测平台进行线形监控，实时测试各阶段关键节点主梁变形，并基于实测数据采用误差修正方法，将合龙相对高差严格控制在毫米级；同时，面对合龙段大体量混凝土早期易开裂的难题，技术团队优化混凝土配合比，布设冷却水管进行水化热温控，确保了合龙段混凝土浇筑质量。

“合龙是连续梁施工中风险最高、技术要求最严的环节，稍有偏差就会影响整座桥梁的受力状态。为此，在合龙前进行了连续多日的温度变形观测，在合龙口设置劲性骨架进行强制锁定，并在浇筑过程中采用‘等量替换’原则同步进行配重卸载，严格把控每一道工序，最终实现了主跨的完美‘牵手’。”中铁四局项目现场技术负责人杨瑾介绍道。

粤东城际铁路项目建成后，将助力粤东地区实现与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南等地区主要城市的便捷往来，对构建汕潮揭“30分钟通勤圈”，加速粤东地区与粤港澳大湾区高水平联动，促进粤东地区高质量发展具有重要意义。

南方+记者 林捷勇

通讯员 文浩毅