广州地铁22号线南浦西站于2025年底通车后，番禺区今年3月发布公示，将南浦西站东侧的部分土地调出城镇开发边界，确定发展现代农业，集中连片种田。

近日，有读者向记者反映：“地力差，种不出粮食，稻子熟了也给鸟吃完了，搞耕地完全是形式主义。”

28日，记者深入调查发现，这片看似“失败”的农田背后，交织着国土红线、长期租约、全市农业布局，以及一个可能“以退为进”的长期策略。它并非决策失误，而是一场多重约束下的无奈平衡。

现场：地铁口农田收成惨淡

记者在南浦西站实地走访看到，这个位于番禺洛浦街道西三村的地铁站有三个出口，都种了庄稼，但收成都很差：

· A口：水稻已抽穗，但绝大部分稻穗空瘪，手指一捏即扁。

· B口：菜地种植粗放，缺乏精细管理。

· C口：数亩水稻大部分倒伏，田里杂草与稻株争抢空间。

附近村民反映，这片地“田力差”，即便有收成也被鸟吃光，因为周边只有这里才有水稻，那种叫稻鸟的鸟儿早晚会成群结队飞来吃，它们又是保护动物，打不得，村民很无奈。

空瘪的稻子大多是这种稻鸟吃掉了。

西三村村干部向记者透露，这片土地共有46亩，在地铁建设期间曾租给施工方作堆料场、工棚，地铁通车后土地交还村管养，但村尚未完成地块的发包，导致管养衔接存在问题。现场虽恢复种植条件，但田力恢复需要时间——这正是水稻能抽穗却无法灌浆的直接原因。当地农科所的专家也告诉记者，地铁C口大面积倒伏的水稻主要是天气原因，最近风太大，农田周边缺乏围挡，所以出现大面积倒伏。

为什么非要在这里种田？三大硬约束

既然地力已伤、收成惨淡，为何不暂时荒着，或者转为其他用途？番禺区政府有关部门及规划文件给出了答案。

土地性质本就不让建——该地一直以来都是传统农业地区，有大量耕地，所以在划定国土空间规划“三区三线”时划定在城镇开发边界外，现行控规为“农林用地”。即便没有种田，按红线也不能进行开发建设。官方确认，周边“暂不具备建设条件”。换句话说，不是政府非要把好地拿来种田，而是这块地法律上本来就只能用于农业。

长期租约的履约限制——南浦西站周边农田在修地铁前，就已与村集体或农户签了长期租约，多数要到2031年才到期。目前的做法是严格执行租赁合同，如果单方面终止租约、改作他用，需支付巨额赔偿。继续种田，反而是最守法、成本最低的选择。

全市统筹的空间布局——番禺区在广州的农业空间格局中规划为“南部特色农业生产区”，重点发展岭南水乡观光休闲农业等都市农业。将零散地块调出城镇开发边界，是为了“促进耕地和永久基本农田连片保护”，属于全市一盘棋的布局，并非针对地铁口的“形式主义”。

这些稻穗里是瘪的。

更深层的逻辑：“以退为进”的长期主义？

有知情人士向记者透露，当前维持农业现状，可能是一个“以退为进”的长期策略。

按法规，如果要将这片土地调整为非农用途，涉及永久基本农田的，需要“等质等量”异地补划——即在其他地方找到同等质量和面积的好地来置换。这在寸土寸金的珠三角极其困难，几乎不可能。一旦现在强行改变性质，未来可能就真的永远失去开发机会。

反过来，只要土地维持农业现状，保持“耕地”或“永久基本农田”的名义，它就仍然被纳入国土空间的保护框架。等到多年后租约到期、地力自然恢复、周边城镇开发边界调整或有重大基础设施落地时，再通过合法程序调整用途，反而保留了一种可能性。

“现在种不好，但不种就会永远失去这块地。” 一位长期参与土地规划的人士这样评价。从短期看，种出瘪稻、倒伏杂草，确实像是“形式主义”；但从长期看，这是在法律红线和市场契约之间，为未来留出最大灵活性的“苦肉计”。

其他城市怎么做？地铁口农田并非孤例

南浦西站的情况并非全国唯一。记者梳理发现，多个城市在地铁延伸至城乡接合部时，都面临类似的“地铁口农田”困境，但应对方式各不相同。

杭州萧山“共享菜园”——三天抢租一空

萧山区新街街道盛东村将“非粮化”整治后的零散地块整理成约4亩共享菜园，紧邻地铁7号线新街站出口，一片30平方米的菜地年租金仅300元，凭借超高性价比，推出仅3天便被抢租一空。租客多为住在周边的新萧山人，既有老人为打发闲暇而来，也有年轻父母带着孩子周末体验农耕。工作人员介绍，这片土地是村里推进“非粮化”整治整理出的地块，巧妙将其转化为满足市民精神需求的都市农业项目。

富阳“千亩荒地”逆袭——从“负”资产到“富”资产

与萧山的小规模共享菜园不同，杭州富阳银湖街道面临的是千亩搬迁遗留闲置空地的管理难题——投入大、乱象多、管理难，每年要支付大额管护费，周边居民圈地种菜屡禁不止，信访问题层出不穷。2025年，开发区集团将千亩空地统一外包、推行规模化连片种植，不仅省去了每年几十万元的地块管护成本，还获得了稳定收益，一减一增之间直接实现近60万元的正向变化。如今，这个虎啸杏地铁站北侧的近千亩麦田迎来集中收割，金色麦浪与产城新楼相互映衬，被网友称为富阳版“麦田CBD”。

温州S1线新桥站——耕地复垦反复搁置

温州市域铁路S1线新桥站附近有一片耕地，早年因提升S1线周边环境，区相关部门与园林公司合作在该地块种植花卉绿化。合作时间到后，街道要求施工单位在2025年8月20日前搬离以恢复耕地，但施工单位却迟迟未搬离，市民为此拨打新闻热线求助。经过协调，施工单位最终承诺10月底前完成搬离。

这些案例足以说明，广州南浦西站的“地铁口农田”困境并非孤例——无论是因整治地块转化而成、人气火爆的共享菜园，还是在主动探索中实现正收益的规模化种植，还是最终因多方因素不得不撤场的共享农场，都折射出地铁口闲置或临时用地在“不得不利用”与“不知道如何更好利用”之间的普遍矛盾。

对比可见，南浦西站目前“硬种粮食”的效果确实不佳，但其背后是租约未到期+管养不够+开发边界外三重锁死，与其他城市案例中拥有调整弹性的情况不同。问题不在于“该不该种”，而在于“在无法改变用途的前提下，能否种得更聪明一些，管养得更好一些”。

地铁口的农田，还能种下去吗？

但对于仍位于开发边界外、租约未到期的土地，种田恐怕还要持续。

有专家建议：与其强种粮食导致瘪稻倒伏、被鸟吃光，不如考虑：

· 种植绿肥作物（如紫云英）或耐逆性植物，快速恢复地力，同时形成景观；

· 引入市民农园、自然教育农场，利用地铁口人流开展科普活动，变“负担”为“资源”；

· 借鉴武汉模式，以“共享农场”形式履行租约，降低管护成本。

长期来看：2025年通车的地铁，需要5-10年才能形成成熟的站城融合。等到2031年租约到期、地力恢复、周边规划明朗，届时再根据城市发展需求，依法合规地调整用途，或许才是真正的高效利用。

南方+记者 项仙君