近日，一列满载泰国榴莲的中老铁路“澜湄快线”班列，从东南亚出发，26小时后抵达昆明。随后，这些榴莲在48小时内被分拨至广州、上海、沈阳等全国30多个城市。榴莲进口旺季，中老铁路冷链班列的开行频次从每天2列增加至6列，运输能力大幅提升。

除了铁路运输，水运和公路运输也在同步发力。4月20日，一艘载有100吨泰国榴莲的货轮抵达云南关累港，实现“船到即卸”“即查即放”，从口岸通关到市场销售的时间被不断压缩。

在云南磨憨口岸，满载榴莲的货车排起长队，有序等待入境查验。“在大湄公河次区域（GMS）跨境运输企业合作促进机制推动下，通关与抽检流程高效便捷，显著提升了榴莲的运输效率。现在运输过程不再使用催熟剂，使得水果成熟度自然放缓，更好地保障了品质与新鲜度。”西双版纳泰和坤国际货运代理有限公司总经理李晶说。

云南昆明某市场的泰国金枕榴莲

在近日举办的2026中国（国际）水果大会上，业内人士普遍认为，中国不仅是消费大国，更是影响东南亚榴莲产业的“风向标”。

泰国KAF集团品牌运营总监伍俊涛介绍，2025年泰国榴莲总产量为168.25万吨，其中约92.7万吨出口到中国，占比超过55%。中国市场的稳定需求，直接推动东南亚国家果农、企业扩大种植规模。

消费者在云南的水果批发市场选购榴莲

与此同时，中国消费者对品质的要求不断提升，也倒逼榴莲产业升级。

泰国已将“未熟果、带虫害、冒用资质、添加色素”等“四无措施”写入法规，并对违规产品实施整批退运和信用惩戒。部分企业开始推广“树上熟”理念，引入AI分选和全程溯源系统。这意味着，未来榴莲品质将有更高保障。

榴莲是典型的热带水果，对生长环境要求极为苛刻。温度过高或过低、强风等原因会使榴莲树出现枯叶或落叶现象，造成榴莲生长停滞或生长缓慢。

正因如此，我国榴莲种植起步较早但进展缓慢。公开资料显示，我国自1958年从东南亚引入榴莲种植，直到2019年才在海南实现规模化试种突破，关键瓶颈在于种苗和技术。

近年来，云南等地开始探索突破。在西双版纳、普洱、德宏等地，一些具备热带气候条件的区域已开展试种：

● 今年4月，在红河州金平县，一棵历经8年培育的金枕榴莲树结出首个自然成熟果实，重达3.7公斤；

● 去年，在西双版纳勐腊县一农家小院，一棵高达12米的榴莲树上，16颗饱满的果实沉甸甸地垂挂枝头。

云南西双版纳勐腊县一农户家种植的

“树上熟”榴莲

科研层面也在同步推进。云南省热带作物科学研究所已引进70多个榴莲品种，开展抗寒选育研究。在临沧市耿马县，云南农业大学与当地合作建设了超过300亩示范园，引种黑刺、猫山王等品种。

云南农业大学榴莲产业研究中心主任敖平星指出，榴莲从种植到进入丰产期通常需要5至8年，目前国内大多数榴莲树仍处于生长期。海南是国内榴莲种植的主力，今年产量会增加，但总体产量仍然有限。同时，受人工、技术和管理等因素影响，国产榴莲成本仍高于进口产品，短期内难以形成价格优势。

“不过，随着技术进步，我们最终可以种出品质优良的本土榴莲。”敖平星说。

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来源丨新华社 人民网 生命时报 苏州发布