近日，罗湖区洪湖西跨线桥、和平跨线桥、红桂跨线桥、文锦北立交、新秀立交等多个关键交通节点的独立非机动车道已全面建成并投入使用，有效打通辖区慢行断点，让罗湖绿色出行“脉络”更通畅。

跨线桥、立交节点作为城市快速路网的“咽喉”，主要承担机动车快速通行功能，是连接罗湖各片区的交通枢纽。受早期城市建设条件限制，这些立交节点均未配套建设专用非机动车道，导致桥面及匝道普遍存在机非混行现象——骑行市民需在机动车流中穿梭，不仅要频繁绕行、耽误通勤时间，更面临着极大的通行安全隐患，安全感和便捷度大打折扣。

对此，罗湖交通部门在不影响机动车主干通行秩序、不降低道路通行效率的前提下，通过三大举措科学优化道路空间，破解慢行交通困境：

精细优化冗余机动车空间。在关键立交匝道、桥面合理测算机动车通行需求，适度缩减机动车道宽度，为非机动车道腾出专属空间，既不影响机动车通行，也保障骑行空间充足。

优化立交机动车道布置。采用防撞、防翻越护栏将非机动车道与机动车道彻底分隔，从根本上杜绝机非混行、人车交织的安全隐患，让市民“骑得安心”。

完善交通标识标线及配套安全设施。在非机动车道起止点、立交匝道衔接处，增设清晰的非机动车通行标识、导向箭头，在夜间及低照度区域增设反光标识，同步补充减速提示、注意避让等警示标识，全方位提升骑行安全性。

如今，罗湖多个重点立交节点已建成全隔离、独立化的非机动车专用道，全面实现机非各行其道，有效改善了以往骑行无路权、机非混行隐患突出的局面。

改造完成后，文锦北立交双向独立非机动车道规整清晰，路面平整通畅，人车分流井然有序。和平跨线桥、红桂跨线桥骑行通道全线贯通无断点，从桥面骑行可直达周边片区，通勤效率大幅提升。新秀立交深南跨沿河路方向解决了以往骑行需绕行折返、穿越车流的难题，骑行者可直达目的地。

慢行交通的完善，不仅是道路通行空间的优化，更是城市交通治理精细化的生动体现，深圳持续织密全域慢行交通网络，实现“人非机”各行其道，提升市民群众出行幸福感。

南方+记者 戴晓晓