文 | 王庆峰

新能源汽车通过远程在线升级（OTA）“锁电”事件再次发酵。

近日，中国汽车工业协会相关负责人表示，针对网络上盛传的关于“8家新能源车企因锁电问题被约谈”“3家车企被立案”的说法，网传内容无官方来源，与事实严重不符，一切行业监管动态与执法举措以主管部门官方正式信息为准。

中国汽车工业协会回应。

到底有没有“锁电”这回事？从回应来看，监管部门澄清的是“约谈”，对“锁电”没有明确结论。但这场舆论风暴，精准戳中了新能源车主的集体焦虑，恰好印证了“锁电”是行业内一个高度敏感的痛点。

所谓“锁电”，是指车企通过OTA远程升级或到店软件更新，私自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度及充放电功率。3月，全国12315平台收到关于新能源汽车OTA“锁电”的投诉超过1.2万件。有新能源车主反映，标称500多公里续航的车，升级后实际跑不到300公里，快充时间也从40分钟拉长到70分钟。

这折射出OTA技术带来的信息不对称——传统汽车时代，车辆召回或性能调整需要到店，过程公开透明；但在新能源汽车时代，车企只需要通过网络，就能更新车机系统、优化功能，甚至修复问题，名曰“软件定义汽车”。这本是科技亮点，能让车辆越用越智能，也在事实上推动了行业快速迭代，但也为“暗箱操作”埋下伏笔。之前曾有部分车企绕过备案、隐瞒升级内容，看似规避了召回成本，实则透支了整个行业的信任。

具体到“锁电”问题，尤能凸显这种信任失衡。车企普遍把“锁电”堪称一种安全或补救策略，因为动力电池在长期使用后，个别电芯的确可能出现性能衰减或内阻升高，有可能引发过热甚至起火。然而，消费者花钱买车，买的是合同约定的续航与性能，是实打实的用车体验。未经同意就私自“锁电”，实质上构成了单方面变更合同，涉嫌侵犯消费者的多项权益。况且，一些车企的OTA，是以“技术进步”掩盖了产品缺陷。

如何破解“锁电”困局？对策有三。其一，用户知情权必须拉满。OTA升级绝非车企的“独角戏”，每一次参数修改、每一项性能调整，都要清晰告知，不搞模糊话术，不玩“暗箱操作”。其二，健全“风险共担”机制。对于确因电芯质量问题需要“锁电”的车型，可通过延长电池质保期、提供免费保养等方式补偿车主损失。其三，筑牢“第三方防线”。加强OTA备案全流程监管，让每一次升级都有迹可循、有责可追，对违规车企要加大处罚力度。

安全，绝不能沦为车企和消费者拉扯博弈的工具，而是整个行业不容逾越的立身红线。眼下，新能源汽车已经全面迈入智能化的“下半场”。从驾驶辅助、智能底盘到智能座舱，厂商的控制权更大，责任也更大了。说到底，行业要走得远，终究要靠诚信立身、安全打底。别让一时的利益算计，“锁”住了行业未来，寒了用户真心。