张雪机车夺冠，让江门摩托产业火了一把。这并非偶然，而是天时、地利、人和同频共振、叠加发力的必然结果。

2025年，中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%。其中，中国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。这一方面得益于全球市场对摩托需求激增，江门摩托凭借品质和性价比，在南美、东南亚、中东等市场订单大增，抢占了原有国际大牌的份额。另一方面，也离不开当地政府对摩托车产业一以贯之的政策支持，长达20年的持续培育，久久为功、厚植根基，才让江门摩托在全国乃至全球市场站稳脚跟。

过去几个月，笔者和广东省汽车行业协会专家一起调研了广东多个摩托车制造基地，也走进不少摩托整车及零部件企业，探究产业发展现状和未来方向。站在流量的风口，摩托车企业迎来了销售高峰，生产线日夜运转，企业马不停蹄扩产增线，令人振奋。但在流量之外，摩托产业仍存在不少短板。

一是基础性研究还较为薄弱，尤其是新能源板块的技术积累不足。2025年中国燃油摩托车销量前十企业，第一名大长江，第四名大冶，第十名珠峰均来自江门，足见江门在传统燃油车领域的深厚根基与绝对优势。但优势也容易变成“舒适区”，长期依赖成熟赛道，容易在新能源转型中慢半拍。面向电动化、智能化浪潮，江门摩托在前沿理论研究、新技术研发、高端人才引育上仍有短板，智能网联、车机交互、自动驾驶辅助等核心能力有待提升。

要实现弯道超车，关键在于啃下基础研究、突破核心技术，补强人才储备与新型基础设施。一方面，要依托本地新能源产业优势，对传统内燃机实施并行升级，重点布局增程式、混合动力，精准切入全球能源转型过渡期市场。尤其是电池技术亟待突破，既要加快布局能量密度更高、更安全、更环保的固态电池，也要解决续航、充电、成本三大痛点，让用户真正享受到跑得快、跑得远、够便宜、够安全的产品。未来摩托产品将像汽车一样持续迭代，从小排量代步向智能电动、高性能、高安全升级。另一方面，要超前布局新型基础设施，集聚顶尖人才，加快AI智能、智能网联技术融合，推动产品智能化迭代，以技术领先抢占未来赛道。

二是品牌号召力集中在头部企业，长尾车厂出海容易陷入“有量无利、有牌无名”困境。刚刚结束的春季广交会上，江门摩托展位客商云集，大长江、大冶等头部品牌已在海外市场形成一定的影响力。但在江门还有大量长尾整车和零部件企业，长期以代工、走量、拼价格为主，品牌弱、议价低、利润薄，容易陷入“量大利薄”“内卷式竞争”的困境。想要真正从“江门制造”走向“江门品牌”，必须在品牌塑造、高端化、赛事赋能、文化输出上持续发力，把规模优势转化为利润优势、品牌优势。

随着出海不断深入，境外售后服务与维修保障也是擦亮江门摩托品牌要解决的短板。产品除了“卖出去”，更要“服好务”，无论是外派技术工程师驻点，还是在当地建立维修网点、培养本土化技术人员，都需要投入大量的人才、时间和金钱成本。当前不少企业仍停留在“一卖了之”的阶段，售后缺位、维修不便、配件难寻，不仅影响用户体验，更会透支品牌信誉。只有把海外售后体系建起来、本土化服务跟上去，江门摩托品牌才能赢得持久的口碑。

三是应用场景拓展不足，市场边界和增量仍有局限。传统燃油车、代步车型仍是主力，在农业机械、特种车辆、大排量休闲娱乐等新场景、新赛道布局不够。即便是江门本土龙头企业，想要发力大排量高端市场，也迫切需要开辟新赛道、寻找新增量。江门摩托要从“代步工具”走向“多元场景装备”，向农业机械、户外越野、文旅休闲、智能终端等领域延伸，把单一产品优势，拓展为全场景、全品类的产业优势。

江门是广东省农业大市，农业机械应用场景广阔。放眼全国乃至全球，山地农用、果园运输、乡村多功能作业都是一片蓝海市场，技术成熟度不高、头部品牌尚未垄断，是江门摩托开拓应用场景的机会切口。江门可以依托成熟底盘与动力技术，针对性开发低重心、高通过性、强稳定性、适合山区重载的农用摩托、多功能作业车、山地专用运输车，既解决农民痛点，又打开增量市场。

四是政府层面需进一步强化精准支持，重点在基础研究、理论创新与技术转化上。江门摩托产业能走到今天，离不开政府长期培育与护航。面向新能源、智能化转型新阶段，更需要政府在基础理论研究、共性技术研发、公共实验平台、产业标准制定、高端人才引育等方面持续发力，尤其要加大对核心零部件、新能源动力、智能网联的政策与资金支持。

当前国际市场复杂多变，地缘冲突不断，给摩托企业出海带来不确定性。江门摩托企业多点布局、多元开拓，在南美、东南亚、中东、非洲等市场同步发力，韧性不断增强。未来两到五年，正是江门摩托加速发展的关键窗口期，政府应超前谋划，支持企业跳出传统燃油车“舒适区”，集中力量攻克前沿关键技术，让企业敢创新、能创新、创新有用，为产业高质量发展提供更强有力的支撑与保障。

（作者系华南农业大学教授、博士生导师，广东省汽车行业协会专家、广东省电子学会汽车电子分会副理事长）