2.55万吨桥梁“空中转身”！南海岭南路跨铁路桥迎新突破

5月8日，记者从南海区交通运输局获悉，凌晨1时左右，佛山市南海区岭南路跨铁路工程迎来关键节点——一座重达2.55万吨的桥梁历时80分钟逆时针转动80度，跨越贵广、南广高铁，与南侧跨越广湛高铁的新建跨铁桥梁精准对接。据介绍，这是目前华南地区配重量最大的不平衡转体桥梁。

南海区岭南路跨铁路工程转体施工前。

桥梁历时80分钟逆时针转动80度，跨越贵广、南广高铁，与南侧跨越广湛高铁的新建跨铁桥梁实现精准对接。

为什么要采用转体方式？因为大桥需要跨越正在运营的高铁线路，列车不能长时间中断。施工方采用了“先建后转”的方案：先在铁路旁边把桥梁平行建好，再通过转体技术，让桥体“空中转身”到设计位置。就像一枚巨大的指针在表盘上旋转，绕着中心轴缓慢而精确地转动，最终稳稳停在预定刻度上。

这次转体的难度相当大。桥梁主体长144米，桥面宽42.18米，自重约25500吨，相当于1.7万辆小轿车的重量。更棘手的是，转体桥两端长度、重量存在不对称、不平衡的特点，为此，施工方特意加了1750吨配重，创下了华南地区同类施工的纪录。为保证转动平稳，转体速度控制在每分钟0.02弧度，整个过程缓慢而精确。此外，受附近110千伏高压线影响，有12米长的箱梁要等转体完成后再浇筑。

本次转体施工由中铁二局集团有限公司负责。桥梁下部采用实体墩，承台为正八边形，基础打设了20根直径2.2米的钻孔灌注桩，确保“底盘”稳如泰山。

岭南路跨铁路工程全长约1.3公里，双向六车道，设计时速40公里，一头连着奇槎大道，另一头接上信安路，是贯通南海千灯湖中轴线、补齐中轴片区跨铁路南北交通联络短板的重点工程。项目建成后，将有效完善区域路网结构、提升基础设施配套能级与营商投资环境，周边居民出行也将更加便捷，进一步优化片区城市功能布局、提升城市品质品位。

与此同时，由南海区公路管理站统筹监管督导的省道S267线桂江铁路立交桥提升改造项目也正在加紧推进。该项目新建107米核心连续梁，于5月8日凌晨开始进行跨铁路顶推施工，计划一周左右完成。这一关键节点的顺利实现，将标志着项目主体施工取得决定性进展，为全桥贯通、如期通车筑牢坚实根基，助力南海路网提质与广佛交通互联互通建设提速增效。

一座座桥梁的转体与顶推，凝聚着建设者的智慧与汗水。随着这些关键节点的陆续突破，南海的路网正变得更加畅通，市民的出行将更加便捷，城市发展的步伐也愈发坚实有力。

采写：南方+记者 陈雪婷

通讯员 梁翠珊

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