“你敢相信这是新一线城市东莞站的停车场吗？你不敢相信吧，我也不敢相信。”近日，有车主录制一段驾车视频，质疑东莞站停车场路面泥泞颠簸、管理缺失。镜头剧烈摇晃，伴随着车主的质问，戳中了无数市民和旅客的痛点。评论区里，有网友戏称：“下雨天进去，简直让你怀疑人生。”

作为广九线、广深铁路的重要枢纽，东莞站是当之无愧的“城市第一印象”。停车场是城市公共配套的重要缩影，更是外来游客认识东莞的第一直观载体，亦直接关系城市文明形象与市民出行获得感。当“现代感”遇见“原始态”，落差究竟有多大？近日，针对网友反映的诸多问题，记者实地走访这个由市属企业运营管理的东莞站临时停车场。

现场：从“城市客厅”跌入“荒野求生”

眼前是广九线列车呼啸而过，身后是住宅大厦的靓丽外观，路面平坦开阔，一派现代化气息。然而，当记者按照路牌指引拐入“东莞站社会停车场”的岔道后，“原始”停车场便映入眼帘。

前一秒还是平整的柏油路，下一秒车轮便碾进了碎石与黄泥混杂的地面。车身开始剧烈摇晃，车内挂饰被甩得“连蹦带跳”。记者只好将车速降至最低，但颠簸仍十分剧烈。

放眼望去，这个四面用简易铁栏栅围挡起来的大型空地上，到处是深浅不一的积水坑洼。同样刚从宽阔水泥路驶入的车辆，无一不瞬间切换为“蠕动模式”，扬起阵阵尘土。

停车场悬挂“东莞站社会停车场”标识，属性为东莞站配套公共停车场地，但场内无任何硬底化地面，也无行驶方向、停车位等基础标识。

一边是代表着城市发展速度的高铁、轻轨与商业综合体，另一边却是如同无人打理的泥泞停车场。这道“围挡”内外，仿佛隔出了两个世界，成为东莞站城市形象的明显短板。

2022年6月1日起，《东莞市机动车停车设施管理办法》施行。记者查阅“第三章 停车设施的管理、使用与服务”第二十条，其中明确：公共停车场应配备管理制度和管理人员；根据便民原则设置停车指引牌；按国家标准设置交通标志，划定交通标线和泊位标线；对地面进行硬底化和防滑处理，确保坚实平整。

场景一：配套缺失，停车场竟成露天“撒尿场”

如果说路面的泥泞尚可归咎于“临时”二字，那么卫生与文明的失守，则揭开了管理短板的遮羞布。

记者蹲守两小时发现，该停车场是网约车、私家车候客主要区域，但场内未配置任何公厕。记者目睹多番尴尬景象：不少司机驶入后，熟练地将车停靠至边缘铁栏处，借助车门或后备箱盖掩护小解；更有车辆停在开阔区域，司机毫不顾忌就地解决。

一位网约车司机吐苦水：“这里正常收费，却连最基础的厕所都没有。火车站和旗云广场公厕距离不近，来回耗时太久，接单候客根本不敢走远。”记者蹲守期间，未发现安保人员巡逻值守、环卫工人保洁清扫，场地日常管理处于完全空白。

与其形成鲜明对比的是，仅800米开外的另一个社会停车场，由私人物业管理，不仅地面干净整洁、车位标线清晰，还设置了临时公厕。

附近一停车场管理人员表示，公厕是基础配套，缺乏公厕会衍生管理问题。业内人士指出，配套设施不仅是硬件，更是对人的关怀。当“方便”成了最大的不方便，公共空间沦为“露天公厕”，这不仅是司机的窘境，更是城市管理的尴尬。

场景二：衍生拥堵，不愿进场的车流与“省”出来的违停

东莞站停车场紧邻环湖西路，该路段日常车流量大，周边旗云广场、商务公寓、沿街店铺人来人往。记者看到，临时停车场对开的路面上，车辆一排接一排地违停，甚至叠加停放了两层，将原本双向四车道的路面变得更拥挤。

为何有车位不停，偏要冒着被罚的风险停在路边？记者观察到部分车主为节省停车费，在停车场即将计费超时之际，迅速将车辆挪至路边继续候客，导致违规停车屡禁不止。

一位司机算了一笔账：“临时停车场需要缴费，免费时长较短。我们是网约车，经常要等客，只要省下停车费就只好冒险停路边。现在路面还没装违停抓拍系统，一直没事。”

一边是因设施不全、司机不愿久停的收费停车场；另一边是因监管真空、违停成本低的“免费道路停车场”。两者叠加，形成了交通肠梗阻的恶性循环。

社会治理专业人士认为，配套缺失还在向外溢出负面效应——交通拥堵。车站是城市对外展示形象的前沿窗口，站前交通秩序、停车服务质量，直接决定大众对东莞城市治理能力、文明建设水平的第一印象。长期失序的停车乱象，严重损害城市门面形象。

场景三：收费受疑，为“提高通行率”还是“只管收费”？

在停车场出入口，一块价格公示牌显示：该场地自2025年12月10日起实施限时免费、超时收费模式，初衷为保障站前广场交通顺畅，杜绝长期占位停车问题。运营管理单位为东莞火车站站前广场物业服务中心，收费单位为广东东鸿物业发展有限公司。收费标准：15分钟内免费；首2小时5元；之后每15分钟加0.5元；24小时封顶25元。

值守保安表示，停车场是临时过渡使用，减少免费时长可提高车位周转率，避免车辆过于集中导致秩序混乱。

周边的站前东路停车场，免费时长为30分钟，1小时内收费5元，24小时同样封顶25元。同为服务站前客流的公共停车配套，市属运营的停车场免费时长更短，便民友好度远低于私营场地。

值得注意的是，记者周末午间实地测算发现，该停车场车位空置率达三分之一，资源并不紧张。以当时所见，“高价收费提升周转效率”的运营初衷，与实际运营现状不符，收费合理性备受车主质疑。

回应：运营方称临时租用场地，硬底化成本过高

记者致电东莞火车站临时停车场价格公示牌上的联系电话，采访了运营方广东东鸿物业发展有限公司。

关于随处便溺问题，工作人员称，公司已开展宣传劝导但效果有限，认为属个人素养问题。白天小便问题突出，夜间更难监管，甚至出现大便情况。停车场旁约百米处（即停即走通道后方）设有公厕，但临时停车场缺少指引牌，司机多不知情。后续将在场内增设提示牌。

关于巡逻和保洁问题，工作人员称，巡逻与保洁为定时安排，约每两小时一次，因此未看到人员在场。

关于停车场被质疑未硬底化且收费过高问题，工作人员称，该地块为储备用地，仅临时租用约两三年，硬底化成本过高，短期运营难以收回投入。目前15分钟内收费5元，参照公司旗下其他运营停车场的普遍定价，未予下调。

律师观点：

公共停车场应回归服务本位

记者采访了广东律师，省房地产研究会法律服务委员会主任、研究员陈亮。他围绕停车场配套管理、收费标准与公共服务责任等角度，提出以下四点意见：

未能充分实现公共服务的核心价值

作为公共配套设施，停车场的定位是提供公共服务，提升出行效率与资源利用效率。依法收费无可厚非，但收费不是目的，关键在于促进资源最大化利用。记者走访发现，该停车场周末中午空置率达三分之一，却仍执行15分钟短时免费政策。这种做法虽不违法，但合理性明显不足：既造成居民不便，又迫使网约车、出租车不敢入场等候，转而占用周边道路，加剧拥堵。建议经营单位重新评估免费时长，延长至30分钟或以上，从而缓解道路拥堵、提升车位周转率，实现资源优化与居民获得感双赢。

未达法定标准，主管部门应依法责令整改

《东莞市机动车停车设施管理办法》第二十条明确规定，公共停车场应满足管理制度、指引标识、硬底化及防滑管理等基本要求。作为收费服务场所，该停车场必须按规配置相应设施。目前场内无硬底化地面、无清晰标线、无公厕，明显未达到法定标准，服务既不符合政府规定，也无法满足公众需求。有关主管部门应主动调查，一旦情况属实，须责令经营单位限期整改，确保达到法定服务标准。

经营者应摒弃纯粹商业化思维，承担公共服务责任

建设与经营方应以公共服务为出发点，合理设置免费时长与收费标准，提升服务效率、缓解周边拥堵，避免一味追求收支平衡而牺牲服务质量。主管部门若检查发现硬件设施不符合规定，应责令整改；情节严重者可予行政处罚。消费者如因停车场地面不平导致车辆损坏，可依法索赔，运营方须承担相应责任。

多方协同监督，维护公共利益

公共停车场涉及公共利益，消费者协会等公益组织可就此开展调查，对相关部门提出建议。广大车主如遇服务不达标或权益受损，应积极通过12345政府服务热线、市场监管部门等渠道投诉举报，推动问题解决。只有经营者自律、政府监管、社会监督三方合力，才能共同维护城市窗口形象。

撰文/视频 南方+记者 何建文