近年来，非机动车已成为市民日常通勤、接驳换乘、短距离出行的重要工具。为构建安全连续、舒适便捷的非机动车通行网络，满足市民绿色出行需求，深圳市交通运输局在全市持续开展非机动车道“连片成网”建设，因地制宜推进道路改造，打通骑行堵点，推动非机动车道“从无到有”，再从 “零散分布”到“连片成网”，既给非机动车一条独立道，也给行人和机动车一条安心道。

4月16日，记者与福田交通局工作人员来到福田华强北片区察看非机动车道建设情况。午后的华强北，人流如织，电动车、自行车在非机动车道上顺畅穿行，行人安心走在拓宽的人行道上。工作人员告诉记者，自2023年3月起，他们就启动了华强北片区非机动车道“连片成网”建设工程，“路权平衡不是靠画几条线就能解决的。我们聚焦红荔路、华富路、深南中路、上步中路围合区域，梳理了华强北每一条主干道、次干道和每一个拥堵节点，通过压缩机动车道宽度、迁移绿化带、优化路口渠化，硬生生‘挤’出了连续的独立非机动车道。我们做的不是‘减法’，而是‘精细化分配的加法’”。

一路一策：明晰各方“路权”

华强北片区路网密集、人流车流高度集中，道路条件千差万别。福田交通部门自2023年3月起，启动非机动车道完善工程，以“一路一策”破题。在振兴路、振中路、振华路、燕南路及华发北路等次干道和支路路段，通过优化停车泊位、调整交通组织等方式，增设了机非共板独立非机动车道，5条道路单向总长度约6公里。

华强北片区-振华路（机非共板，护栏分隔）

华强北片区-燕南路（机非共板，护栏分隔）

华强北片区-振兴路（机非共板，护栏分隔）

华强北片区-振中路（机非共板，护栏分隔）

记者在振华路看到，原本被路边停车占据的空间，如今变成了宽约1.5米的非机动车道，蓝色铺装十分醒目，电动车与机动车各行其道，秩序明显好转。而在人行空间相对充足的燕南路，施工人员则通过压缩部分绿化带、优化断面布局，“挤”出了宝贵的骑行空间。能建尽建、应建尽建，让原本零散的非机动车道开始“握手”。

当然，在部分狭窄路段和老旧小区出入口，机非混行现象依然存在。交通部门表示，后续将结合道路改造和停车管理，逐步“啃下硬骨头”。

主干贯通：从“断点”到“畅联”

次支道路的改善只是第一步。要让骑行真正“跑”起来，主干道的串联不可或缺。

沿着华富路（深南大道—北环大道）一路骑行，记者体验了这条全长约2.7公里、双向十车道的城市骨干道——崭新的非机动车道已基本全线贯通，沿途标识清晰，与周边振兴路、振华路等支路顺畅衔接。

与此同时，连接华强北片区与福田村的华强南路，非机动车道设置工作也在加快推进。随着一条条主干道被“打通”，片区的慢行网络正从“孤岛”变成“棋盘”。

华富路（深南大道-振兴路段）实施前后对比实景图

华富路（深南大道-振兴路段）实施前后对比实景图

节点缝合：从“费力”到“省力”

道路成网了，节点细节却往往决定体验。在深南大道华富人行通道4、5、8号出入口，坡道已经进行了改造。过去，这几处出入口的坡道宽度不足，非机动车推行十分不便，不少市民宁愿冒险骑上机动车道绕行。

“现在把下行右侧梯道拓宽改成了坡道，宽度增加了一倍，推车上下轻松多了。”工作人员介绍。这一看似微小的改变，却让过街接驳更加省力顺畅，节点真正“缝合”进了网络。

华富人行通道4号出入口改造前后对比图

华富人行通道5号出入口改造前后对比图

华富人行通道8号出入口改造前后对比图

成效初显：各行其道，更顺也更安全

随着非机动车道及配套设施逐步完善，华强北片区骑行网络基本成型。记者在红荔路、上步中路等核心路段观察发现，机非混行现象明显减少，路权更加清晰，机动车、非机动车、行人的通行效率和体验都得到提升。

深圳市交通运输局相关负责人表示，华强北片区很具有代表性，是深圳对高密度城区交通综合治理的缩影，下一步，像这样小切口、大统筹的“路权优化”工作将会在全市持续开展，同时交通部门将坚持建管并举，加强宣传引导，让“人非机”行有其道、各享其安。

撰文：刘烨 戴晓晓