4月10日，中国汽车工业协会最新数据显示，今年一季度中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中，国内汽车销量482.3万辆，同比下跌20.3%。与市场“冷清”形成对比的是，新车竞争白热化，今年3月，新车预售、上市发布会就多达80场。

继去年首度发布《2025南方汽车热榜》后，南方日报、南方+持续以真实声量系统性扫描年度新车，打造市场“参考系”。《2026一季度南方汽车热榜》（以下简称《南方汽车热榜》）以今年一季度上市的全新车型为观察对象，透视车市开年的微观“高热”。

据统计，2026年一季度中国乘用车市场共上市约20款全新车型与全新换代车型，“大”如银河V900，“小”如AION UT Super、奇瑞QQ3；从5分钟闪充的宋Ultra EV，到重塑豪华燃油智能的奥迪A5L全域智混版quattro，这些新车激起的关注与讨论热度不减反升。

然而，乘联会统计显示，一季度国内上市的全新车型仅18款，远低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款。一方面市场的竞争强度在提升，另一方面全新车型数量在锐减，这一反差背后说明了什么？

这意味着国内竞争已经进入极度白热化阶段，且基本覆盖所有细分市场，车企难以通过品类创新开拓新的蓝海，进一步说，竞争已进入以“单品爆款力”“技术定义权”和“场景解决方案”为核心的新阶段，决战“价值分水岭”。

这份基于真实声量追踪的热度榜单，实则是车企之间“质量竞赛”的缩影，也折射出2026年中国车市残酷而精彩的竞争新规则。

（一）

拼“精品”

今年的车市，首先是由政策换挡带来的一场“卡位战”。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“全额免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

这一调整叠加“两新”政策，导致市场从2025年底的“旺季”直接过渡到2026年初的“淡季”。数据显示，今年一季度，国内汽车销量为482.3万辆，同比下降超过20%。其中，乘用车国内销量仅为401.3万辆，同比下滑23.4%。更为关键的是，市场短期的挑战，在高强度竞争环境下，直接影响到产品的定价考量。

换句话说，上市的新车都要思考一个问题——如何凭产品力硬撼市场，这直接考验车企的体系化实力和前瞻性布局。

从《南方汽车热榜》中的新车来看，与往年相比，最大的特点便是“亮点”更为突出。例如比亚迪新车主打“兆瓦闪充”，用自身科技与竞争对手充分拉开区隔度。宋Ultra EV在常温环境下，5分钟可将电量从10%充至70%，9分钟可从10%充至97%；腾势Z9GT则拿出了1036公里的纯电续航，且叠加了闪充技术。

而广汽丰田，结合丰田长期以来的高品质特点，赋予铂智7三个“厂家直接担责”，强调品质与服务的确定性，给用户带来不一样的服务体验。

其次，一季度车市是一场“精品”之战。这主要体现在战略重要度层面，新车均承载起各自品牌开辟技术新路线或是转型新赛道的重要使命。

譬如，iCAR V27是iCar品牌的首款增程SUV，这是其市场破局的关键之举；零跑A10则践行技术平权的战略，将激光雷达配置下放至10万元以下市场，这给细分市场带来直接的冲击；奥迪A5L全域智混版quattro则在豪华品牌赛道用力一搏，探索传统燃油车与智能化的高度融合，等等。

竞争烈度不降反升，车企的新车布局正在从规模战术转向精品投注。需要注意的是，技术迭代加速了新车换代节奏，因此如果把目光放到所有车型的“上新”，一季度的市场是无比热闹的。

“花无百日红”，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长李斌用这句古语概括了当下车市的现实。他表示，现在很少有新车能热销一年，“一直能热销、一直保持，不太可能”，问题的症结就在于，行业迭代节奏与产品生命周期之间的严重脱节，产品生命周期的急剧缩短，“新车效应”的窗口期被压缩得越来越短，让成本压力也层层传导。

通过《南方汽车热榜》可以看出，在汽车行业竞争逻辑的转变进程中，行业正在全力改变依托价格的简单竞争，更多从品牌、从定位、从服务等维度，将产品做出“不一样”。这也给车企提出全新要求，产品不能再靠“数量堆”，还要靠“精品破”，竞争的门槛继续攀升。

展望全年，国家信息中心副主任徐长明给出了一个判断：2026年汽车市场，整体将呈现“国内稳，国际涨”的格局。一季度“冷”不等于全年“冷”，3月单月汽车销量289.9万辆，环比增长60.6%，市场已明显回暖。

（二）

技术“消除”焦虑

在众多产品的新技术迭代中，最能引发消费者关注的始终是围绕用车全生命周期的“多维焦虑”。从《南方汽车热榜》来看，一季度新车图谱，本质上是各品牌针对续航、补能、用油成本、安全等不同焦虑给出的“技术方案”。

针对续航与补能焦虑，行业给出闪充、增程等多元化方案。比亚迪的闪充全链路落地，为宋Ultra EV、腾势Z9GT等闪充车型打造基础；增程路线则延续了2025年以来爆发的热度，iCAR V27、博越REV、小鹏G7超级增程、吉利银河V900等新车型上市；“混动”作为多元化动力路线的一员，也跃跃欲试，长安、奇瑞、长城、广汽、吉利等头部自主品牌都推出了新一代HEV技术。

值得一提的是，2026年一季度油价高企，成为新能源技术最强的“助攻手”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树分析，当燃油车成本持续处于高位时，新能源车的成本优势会更加直观，从而影响消费者选择。例如小鹏G7超级增程版宣称“全球综合续航最长SUV”（1704公里），其经济性优势在高油价下被放大。崔东树进一步指出，油价的变化进一步加速燃油车与新能源汽车的需求分流，加速国内市场的结构性分化，同时对新能源汽车在海外市场有着长期利好影响。

智能化配置则划分出了另一条“起跑线”。从市场来看，智能化从“尝鲜选配”变为“刚需标配”，已经成为汽车行业核心颠覆性变化之一。奥迪A6L等传统豪车搭载华为乾崑智驾，补齐智能化短板，智能化已从“炫技”变为解决“体验落差焦虑”的基础设施。

在《南方汽车热榜》中，作为国内首批获得L3级产品准入牌照的企业，极狐把阿尔法S5激光雷达车型拉至10万级价格区间，并透露该车有着与自家L3技术“同门”的智能驾驶辅助系统，意味着这款产品已经悄悄“抢跑”L3级自动驾驶。

乘联会统计数据显示，2025年，入门级L2智能辅助驾驶的渗透率达73%，NOA（领航辅助驾驶）只有43%。如今，“10万级”和“NOA”的渗透率正成为新的节点。地平线创始人兼CEO余凯就喊出“推动城区辅助驾驶进一步普及到10万元级国民车型”的目标；长安、广汽、吉利、比亚迪等车企也正在加速开通智驾接口，将智驾覆盖到10万元级车型。

智驾功能正以前所未有的速度实现普惠，成为用户评判车辆价值的新标尺，重塑“性价比”内涵。

（三）

“被场景定义”

打破传统车型分类，“不被品类定义，应被场景定义”，埃安高管在回应某新车品类争议时，说了这样一句话。

清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也指出，产品开发的逻辑正在发生系统性变革，传统以产品本身为中心的“工程定义”模式，让位于以场景体验为中心的“生活方式定义”模式。

《南方汽车热榜》车型通常都有着特殊的场景与身份描述：iCAR V27——家庭新硬派、BJ40探险家——专业越野玩具、吉利银河V900——AI全场景家庭旗舰MPV、至境世家纯电版——别墅级豪华MPV，等等。

它们的营销话术并非简单的功能罗列，而是直击目标用户并引起情感共鸣，往往都有“带娃出行不晕的车”“周末露营神车”等场景标签。

南方产业智库还注意到，对于场景的定义，虽然不是新举措，但“定语”变得越来越多，“描述”也越来越丰富。这从侧面也反映出当前市场竞争的激烈程度，对特定场景的极致挖掘，催生了融合多种传统车型特性的“新物种”，提供给用户超越工具属性的“情绪价值”。

例如，腾势Z9GT（豪华猎装GT）融合了轿跑的优雅线条与旅行车的实用空间，满足用户对高性能驾驶与“远方”的向往；极狐阿尔法S5（AI高性能宽体轿跑）用操控和智能体验，瞄准了年轻性能控群体的实际需求。它们的功能配置均围绕场景痛点展开，在营销上，也更好地提供了个性表达和情绪价值。

同样是越野品类，iCAR V27和北京越野BJ40探险家的区别就非常鲜明。前者是“家庭新硬派”，宣布为周末逃离城市而生，空间上针对家庭出行解决痛点，动力系统注重性能与经济的平衡；后者以“玩具”自居，配置上具备更强的可玩性，比如可快拆硬顶等设计。

换句话说，价值竞争已经从“功能满足”转向“情感共鸣”。广汽集团董事长冯兴亚就直言，当前产品价值的定义权，已经从企业交到用户手中。市场竞争的本质是“用户体验定义一切”，要想在市场中突围，就必须研究用户需求，深度融入到市场洞察、产品定义、设计研发等全流程。

《南方汽车热榜》中还可以看出，产品的差异化越来越体现在对真实生活场景的理解与解决方案的提供上。这种场景化深耕的战略意义在于“升维竞争”，在细分蓝海中避免价格红海。正如iCAR V27和北京越野BJ40探险家关注的是品类更细分的领域，当所有品牌都集中在15万—20万级“家用SUV”红海里血拼参数和价格时，谁能率先开辟并定义“新越野”细分场景，谁就能凭借对用户的深刻理解和产品差异化，构建起品牌壁垒，从而跳出惨烈的直接价格对比。

（四）

合资反攻

数据显示，过去五年，合资品牌整体市场份额从2020年的64%跌至2025年的35%。新能源渗透率的差距也很明显，2026年3月自主品牌新能源车渗透率73.5%，主流合资品牌仅6.2%。

今年的《南方汽车热榜》中，合资品牌的新车开始增多，这无疑显示出，品牌反攻的紧迫性。铂智7、奥迪A6L、奥迪A5L全域智混版quattro等车型接连上市，合资品牌打破了以往的保守姿态，加大资源倾斜，并主动适配中国市场需求。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚就表示，2026年是大众汽车集团将中国研发能力集中交付，转化为规模化产品攻势的时刻。旗下多个品牌将在中国市场推出超过20款新能源车型，覆盖主流新能源细分市场。这一系列产品将更贴近中国用户的真实需求，带来更加丰富、多样的智能化出行体验。

日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣也强调，从去年到今年一季度，日产在中国已上市5款新能源产品，有纯电、插混、增程，覆盖轿车、SUV、皮卡，并在各自细分市场收获了用户的认可。中国区销量业绩拐点已现：2025年销量超过65万辆，下半年同比增长4.5%；2026年第一季度同比增长7.2%，中国区业绩重回增长轨道。

通过中国产业链优势补足智能化短板是此次合资车型焕新的关键一环。它们选择与行业智能驾驶或智能座舱第一梯队企业进行合作，产品的智能化是第一大特点，打破了消费者对合资品牌智能化滞后的固有印象。

油电双线发力则是另一大特点。奥迪A5L全域智混版quattro作为全球首搭华为乾崑智驾技术的燃油车，基于奥迪全新的PPC豪华燃油车平台与E3 1.2电子架构，进行了底层深度融合。它代表着合资品牌燃油车智能化的全面发力，更释放出了一个信号：合资品牌也进入了自研与合作技术成果落地的新阶段。

南方产业智库还观察到，合资品牌此番新车定价频频成为“流量”中心，这些新车往往打破以往溢价，主动下调定价，“价格重构”的反攻意图非常明显。

全新奥迪A6L起售价降至32.29万元，较上一代车型的定价，降幅超过10万元。作为BBA阵营中率先实施深度价格调整的车型，其目的不仅仅是销量，更是用透明定价来重置消费者心中的价格标尺，让竞争回归产品力本身。可以看到，全新速腾S起售价也降至7.98万元，杀入自主品牌A级车腹地；铂智7的入门价和顶配价被业内称为“有诚意”，这也不是偶然。

合资品牌的“技术本土化”和“定价策略转变”，根本意图是要夺回主流市场的定价权与价值定义权。而自主品牌的“战场”也向上延伸，在30万元以上市场持续突破，腾势Z9GT、昊铂A800等车型证明了自主品牌具备定义高端价值的能力。

面对合资品牌的反攻，自主品牌并未陷入价格缠斗，以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的头部企业，正凭借多品牌矩阵和出口的价值优势，构建体系化竞争力，市场正从自主领跑电动化，进入合资与自主比拼体系优势、比拼长期发展的新格局。

采写：南方+记者 魏泓泉 郭小戈 拱千舒

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