3月26日至27日，以“数智赋能筑精品 治本攻坚固安全”为主题的2026年全省交通建设工程质量安全工作会暨现场观摩交流会召开。会议全面总结全省“十四五”时期交通基础设施工程建设质量安全管理工作，深入分析当前形势，部署“十五五”期间行业监管重点任务，全力推动广东交通建设高质量发展。

与会代表实地观摩了惠州至肇庆高速公路惠城至增城段（惠增高速）、东莞市环莞路北延线、广河高铁白云机场T3至江村西段工程等典型项目，学习借鉴好经验、好做法。其中，在东莞市环莞路北延线项目现场，高比例的预制墩柱和盖梁装配施工，不仅大幅缩短了工期，更体现了绿色环保、文明施工的理念，成为城镇化地区交通建设的典范。

作为本次现场会的重要观摩地与经验交流单位，东莞近年来在交通基础设施建设领域持续发力，打造了一批具有示范意义的精品工程，为全省交通建设贡献了“东莞方案”。

莞番高速公路：立体交通的集约典范

莞番高速公路是广龙高速的重要组成部分，全长64.5公里，按双向六车道标准建设。全线贯通后，沙田至桥头车程由近2小时缩短至35分钟，有效缓解虎门大桥压力，对提升大湾区交通互联互通水平意义重大。

项目大量采用双层桥结构，节约土地约800亩，减少拆迁8.3万平方米。其中，寮步段莞樟路节点形成四层立体交通，地下层为莞樟路下穿隧道，地面层为莞樟路辅道，中间层为生态园大道跨线桥，最上层为莞番高速高架桥，实现不同功能的高效转换；与环莞快速共线段则形成“高速+快速+镇区道路”三层立体交通。控制性工程上跨广深铁路双层转体桥为国内首座，创新采用“上钢下混凝土”组合结构，转体重量减轻50%，实现零误差合龙，为多通道跨越营运铁路积累了关键技术。

深圳外环高速公路东莞段：湾区互联的战略通道

全长17.064公里，双向六车道，作为广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网的重要组成部分，有效分流深圳外围圈层东西向交通压力。项目**跨广深铁路转体桥**为东莞市首座转体桥梁，创造了广东省高速公路混凝土T构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录，获广东省土木工程詹天佑故乡杯奖。

中洪路：水乡特色的景观地标

全长19.4公里，按双向六车道一级公路标准建设，是推进水乡交通一体化的南北干线。其中，槎马特大桥为东莞市首座矮塔斜拉桥，全长686.5米，主跨跨径160米，塔高32.7米，48对斜拉索勾勒出“一叶扁舟”造型，寓意“乘风破浪”。面对复杂水域施工挑战，项目创新采用装配式全封闭挂篮兜底及主塔封闭平台，保障桥下通航安全；主桥合龙实现零偏差，为同类型桥梁施工提供了示范。

沙田大桥：国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥

横跨东江南支流，是东莞市自主投资建设的规模最大的桥梁工程。主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，**是国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥，累计获得科学技术进步奖4项、专利22项、省部级工法4项等多项技术成果，为自锚式悬索桥无支架法施工难题填补了技术空白。

滨海湾大桥：文化地标与技术创新双典范

位于粤港澳大湾区黄金内湾的核心位置，全长973.6米，主塔高149.8米，最大单跨跨径200米，是世界上首个采用钢壳混凝土-钢混主塔结构大桥。

设计方案由何镜堂院士团队主导，以“丝路明灯、玉兰花开”为设计理念，选取东莞市花“玉兰花”作为原创点，充分展示了东莞的文化品位和文化自信。项目已获广东省建设工程施工质量优良等级、广东省詹天佑故乡杯、“2018-2023年度”全国十大最美桥梁奖等11个奖项。

科技创新与微创新：智能化管控全面赋能

在安全管理智能化智能监控方面，常虎改扩建工程借助中国铁塔搭建交通智保平台，在铁塔顶部搭建高点监控，单台覆盖范围达传统20倍，可清晰捕捉2公里外细节，实现关键区域24小时全景监管，AI算法自动识别12类安全隐患并实时预警。

在边坡智能监测领域，常虎、莞深改扩建工程引进“云眼”智能监测系统，集成北斗/GNSS位移监测、无人机自动巡检等技术，构建“自动化监测+无人机巡检+智能识别+预警处置”一体化管养体系。

在钢筋加工领域，环莞快速三期西段工程大力推进机械化、智能化钢筋加工厂建设，采用“集中管理、集中加工、集中配送”模式，配备智能激光切割机、数控型钢冷弯机、智能钢筋弯曲中心、数控弯箍机器人、型钢焊接机械臂及全自动钢筋笼焊接工作站等先进设备，实现加工全流程无人化。

在桥涵施工方面，常虎延长线工程使用方墩盖梁自升式环形爬行器，通过上下抱箍交替锁紧墩柱、竖向油缸驱动，实现步履式自爬升，盖梁模板支撑系统低位拼装后，由爬行器载升至高空就位，施工完成后再自行下降拆除；环莞快速三期东段工程采用三维激光摊铺机与全自动拉毛机协同作业，实现标高精准控制与一次成型。

在隧道施工方面，松山湖科学城至光明科学城通道二期工程隧道施工引入拱锚一体机，拱锚一体机集成测量放点、拱架安装、锚杆钻设等多功能，实现工序无缝衔接；常虎延长线工程使用自动挂布防水台车，集防水板铺设与钢筋绑扎于一体，解决高空作业难题。

此外，在绿色低碳与新工艺新材料应用方面，公常路升级改造工程应用沥青路面就地热再生技术，实现旧料100%循环利用；常虎高速改扩建、环莞路北延线工程等采用泥浆处理系统应用实现桩基泥浆固化减容，通过压力分离形成滤饼，实现砂石回收与水资源回用。鸿福西路——银龙路跨江通道工程沉管隧道管节采用节段“跳段”+设置“后浇带”施工，取消混凝土水平施工缝，全断面一次浇筑成型工艺，结构质量与抗渗性大幅提升。

滨海湾大桥钢桥面采用超高性能混凝土（160MPa级UHPC）组合桥面体系，龙涌人行桥在水中混凝土桥墩设置玄武岩纤维复合材料（BFRP）网格，提升结构抗裂性与耐久性。

互鉴良策：擘画质量安全新图景

会议系统回顾了过去五年在制度建设、行业管理、质量监督、安全监管、技术创新等方面取得的显著成效，分析了当前工程质量安全的总体态势与存在的问题，并明确了“十五五”时期的工作路线图。

在经验交流环节，东莞市交通运输局、东莞市交通投资控股集团有限公司以及省交通集团、保利长大工程有限公司、惠增高速等单位和先进典型项目的代表先后发言，围绕交通建设工程质量安全监督行业与行政执法、工程建设管理、工程建设质量安全管控、打造品质工程与创新工程等主题，分享了各自在实践中的好经验、好做法。

2026年是实施“十五五”规划的关键之年，全省交通运输系统将聚焦“平安百年品质工程”创建，坚持问题导向，强化底线思维，以数字化、智能化手段赋能工程管理，以“精管致远”的匠心抓优工程质量，以“治本攻坚”的魄力消除安全隐患，不断提升工程实体质量和安全韧性。

撰文：欧雅琴

图片来源：东莞交通