3月25日，备受关注的广州新机场正式动工，成为近十年来落地佛山的最具战略意义的项目。

和现有的佛山沙堤机场不同，广州新机场定位是国际航空枢纽，级别和战略意义都要高得多。根据规划，到2035年，这里的旅客吞吐量将达到3000万人次，货邮吞吐量50万吨，规模与成都双流机场、长沙黄花机场相当。

更重要的是，它是粤港澳大湾区建设世界级机场群的重要落子。按照广东省的规划，它与广州白云、深圳宝安机场是“3+4+8”机场群格局中的三大核心枢纽，将实实在在地改变大湾区机场群“东强西弱”的现状。

从首提概念到正式动工，历时十三载，广州新机场将如何重塑佛山未来？

世界级机场群再迎落子

“广州新机场正式开工！”3月24日上午11时许，随着省委主要领导这一声宣布，标志着一个服务珠江西岸、辐射粤西地区、赋能粤港澳大湾区高质量发展的现代化国际航空枢纽，正从蓝图走向现实。

广州新机场为何重要？《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出建设世界级机场群。在“十五五”开局之年，广州新机场的动工是广东坚决扛起走在前、作示范、挑大梁的责任担当，奋力在推进中国式现代化建设中走在前列的生动实践，是广东贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》，加快建设粤港澳大湾区世界级机场群，服务高水平对外开放和构建新发展格局的重要举措。

更直接的原因来自市场需求。数据显示，2025年粤港澳大湾区机场群7座机场旅客吞吐量达2.37亿人次，货邮吞吐量972万吨，稳居全球前列。而国际机场协会预测，到2035年，大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。庞大的客运需求，呼唤大湾区更高的承载力。

然而，一直以来，大湾区的机场格局是“东强西弱”。广州白云、深圳宝安、香港国际机场这几个大枢纽，全都在珠江东岸。西岸的佛山、肇庆、江门等地，制造业底子厚，但在连接全球高端资源和市场时，更多是承接东岸的溢出效应。

如今，大湾区机场群“东强西弱”的格局，终于等到了一座足以改变天平的砝码。

而广州新机场位于珠江西岸的核心腹地，地处佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务广佛肇及周边城市超过2000万人口，提升区域航空服务能力及覆盖水平。

这是广东面向大湾区，在佛山布局的一枚战略棋子。

因此，它的出现完善大湾区西部综合交通运输体系，既是满足未来航空需求的“增量工程”，更是优化区域资源配置、促进协同发展的“关键工程”。

“双机场”加快广佛极点建设

广州新机场的落户，为加快建设广佛极点提供了一个看得见、摸得着的强力支撑。

今年3月，广佛党政联席会议再次聚焦“全域同城化”，明确要提升基础设施互联互通水平。广州新机场的落地，无疑是对“全域同城”的一大利好刺激。

选址佛山高明，却冠名“广州”，这就很能说明问题。事实上，按照规划，广州新机场是广州国际航空枢纽的重要组成部分、粤港澳大湾区航空枢纽之一。机场姓“广”却落“佛”，这本身就是广佛同城最硬核的注脚——不是谁辐射谁，而是共同撑起一个极点。

具体而言，广州白云国际机场将继续聚焦提升全方位门户复合型国际航空枢纽能级，进一步强化全球航线网络辐射能力。广州新机场将根据功能定位差异化布局航线，二者协同发展、功能互补。这种“双核驱动”模式，让广佛极点拥有了比肩世界级城市群的航空配置。

一座城市拥有双机场不算稀罕，稀罕的是两座机场分属两座城市，却能像一个枢纽那样协同运转——这正是广佛同城的缩影。

更关键的是，两地地面交通的“大动脉”也将进一步畅通。按计划，广州新机场将引入广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁等多条区域干线轨道交通，同步构建“五横四纵”高速公路网和快速路网，将大大降低广佛两地乃至与大湾区各地的人才、资金、技术流动成本，促进广佛产业协同合作。

当机场与高铁、高速在佛山高明交汇，这里就不再是地理上的“西陲”，而是大湾区辐射粤西的“桥头堡”。

从产业协同上看，双机场将引导航空核心产业、高端制造与现代服务业在广佛两地形成梯度布局与高效联动。白云机场周边将继续巩固总部经济、科技创新与专业服务业。落户佛山的新机场，则将直接带动佛山本土的智能制造、临空物流、跨境电商等产业腾飞，并为广佛共建的先进装备制造、生物医药等战略性新兴产业集群提供国际化的供应链支撑。

从区域经济发展上看，这种“一核一辅、功能互补”的航空枢纽格局，将极大提升广佛极点集聚全球高端要素的能力。通过优化区域产业链与供应链布局，不仅强化了广州作为国家中心城市的辐射力，也实质性提升了佛山作为粤港澳大湾区西部枢纽的能级，共同筑牢粤港澳大湾区世界级城市群的重要支柱。

打开临空经济新想象空间

聚焦佛山，广州新机场既是短期的投资拉动，更是长期的增长引擎。

一个大型机场能带来多大的经济效益？中国民航研究机构数据显示，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。按此标准进行计算，当广州新机场达到近期目标的3000万人次的时候，经济效益总和可以达到540亿元，提供相关就业岗位超15万个。

对佛山而言，这540亿元不仅是经济增量，更是一次产业基因的重组机会。

机场建设本身就是一个巨大的投资拉动项目。按计划，广州新机场本期工程总投资418亿元，占地面积约1213公顷，共规划布局3条跑道和2座航站楼，将直接激活土建、设备、配套、物流等产业链，为佛山经济增长提供即时动力，提升高明区乃至佛山西部的营商环境预期。

从长远看，它是佛山构建现代化产业体系的重要抓手。规划中那每年3000万的旅客和50万吨的货物，就代表着巨大的商机和信息流。每年3000万人次的旅客，对佛山意味着什么？意味着3000万次对话、谈判、签约的可能。

这种“机场带动周边”的效应，已经被许多城市验证。以成都为例，双流机场周边聚集起了高端制造和临空产业；再看郑州，新郑机场带动整个航空港区崛起，成了开放高地。成都和郑州的故事告诉佛山：机场的终点不是跑道尽头，而是产业链的起点。

这种趋势在佛山已初现端倪。在不久前召开的高明区高质量发展大会暨投资推介大会上，省机场集团及南航、中联航两大航司前方指挥部正式进驻，总投资超230亿元的34个优质项目集中签约。

临空经济的成败，取决于佛山能否把“过路客流”变成“停留经济”。资本的嗅觉比飞机更快——它们已经抢在跑道建成之前，降落在佛山的产业版图上。未来，佛山高明将高标准打造临空经济区，聚焦航空运输、航空修造、临空物流、航空食品、电子商务、临空商务服务等领域，构建特色产业体系，迈入临空经济新时代。

可以说，广州新机场的落地，是佛山城市功能的一次关键升级。它让这座强大的制造基地，向着兼具制造实力与枢纽能级的城市迈进。

广州新机场给了佛山一张通往世界的登机牌，但能不能起飞，还得看佛山自己。

机场可以三年建成，但临空经济的生态，可能需要十年培育。

佛山能否借势乘风、实现跃升，值得期待。

采写：南方+记者 王芃琹 盛正挺