狮子洋大桥主塔正式封顶！“大湾区第一高”到底有多牛？

今天，粤港澳大湾区基础设施建设又传捷报——

狮子洋通道项目关键控制性工程狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，转入上部结构施工阶段。

该桥东、西两座主塔分别矗立在东莞、南沙的狮子洋畔，建筑物高度达342米，相当于110层摩天大楼，站在塔顶往下看，珠江口的船小得就像模型。

简单对比下，2018年通车的港珠澳大桥，主塔最高163米；2024年通车的深中通道深中大桥，主塔最高270米。

342米，是当之无愧的大湾区桥梁基建新高度。

大桥塔顶“再创新高”，意味着什么？它将为大湾区带来怎样的新改变？

正在建设的狮子洋大桥。南方+记者 石磊 钟志辉 摄

大湾区为什么需要狮子洋通道

狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及两岸引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇。

如果你是经常往返广州和东莞的货运师傅，那么你一定非常熟悉：狮子洋大桥的北边，是南沙大桥，南面，是虎门大桥。

当前，虎门大桥已常年超负荷运转，全天禁止所有货车通行。而南沙大桥，几乎任何时间段，车流都非常缓慢。

如果考虑未来数十年的跨江交通车流增长趋势，居中布局的狮子洋通道是必要补位。它西连广州南沙自贸片区、东接东莞滨海湾新区，深度串联起珠江口东西岸产业与创新资源，助力珠江口东西两岸融合发展更加深入。

为此，基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案——既契合绿色集约发展理念，又可前瞻布局远期增长需求。项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

正在建设的狮子洋大桥。南方+记者 石磊 钟志辉 摄

其中，双层16车道的设计，再次让人们感叹大湾区建设的“超前”。

在两座跨江通道距离并不算远的中间，加开16车道，至少有三个方面的需求考虑。

最简单的逻辑，就是尽快缓解虎门大桥、南沙大桥的交通压力，分流庞大的跨江交通需求，也能让南沙港到虎门港的货运路线少绕一点路。毕竟在珠三角，时间就是金钱。

其次，是充分考虑未来数十年的发展需求。

经济学家樊纲曾估计，到2050年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿—1.4亿人，这与当下8000多万的人口数量相比，还有很大增长空间，伴随而来的正是与日俱增的交通需求。

再深一度，是超级工程对交通需求的诱增效应。

据不完全统计，深中通道开通仅半年，诱增珠江口过江车流增长率达到13%。狮子洋通道的建成，也将充分展现“大桥效应”对交通需求的拉动作用。

而车流需求只是表象。从经济社会的发展来说，更多的跨江通道意味着不断提升大湾区城市间经济要素的集聚能力，不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也将深度激活全新的发展潜能。  

正在建设的狮子洋大桥。南方+记者 石磊 钟志辉 摄

湾区高一度，融合深一度

会当凌绝顶，一览众“桥”小。

从163米，到270米，再到342米，不到8年的时间，整个珠江口跨江跨海通道正在越织越密。

一座跨江跨海大桥主塔的高度，其实不是越高越好，而是需要由工程安全、通航需求、结构受力、环境条件等多种因素综合权衡。

港珠澳大桥。南方+记者 钱文攀 摄

在大湾区，从港珠澳大桥，到深中通道，再到狮子洋通道，超级工程的主塔高度越来越高，某种程度上，是一种巧合。

但其背后，也体现着一股强劲的趋势——

湾区“高一度”，融合深一度。

由跨江跨海大桥推动的基础设施“硬联通”，正在带动大湾区发展的深度融合。

港珠澳大桥通车不到8年，“粤车南下”与“港车北上”实现双向奔赴，粤港澳三地双向流动越来越顺畅、越来越红火。

深中通道通车不到2年，车流量屡创新高，深中两市数百项政务服务“跨域通办”，大湾区跨市公交“无感通行”。

大湾区正从“一个湾”，逐渐变为多地相互交融的“一座城”。

来源：狮子洋通道项目

2025年，莞深两市GDP总量是珠中江三市的3.92倍，东岸经济实力远超西岸。这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。过去两年，我们已经从深中通道的滚滚车流中看到了这一强大效应。

而上下两层的设计，功能分工明确，让珠江口东西两岸的融合更深一度。

狮子洋通道上层‌全程为‌高速公路‌，连接广中江高速、南沙港快速、广深沿江高速等主干道，服务于跨市、跨区的长途及快速车流。

‌下层‌衔接‌地方城市干线道路网络‌，通过11处互通立交与南沙、虎门、沙田等地的城市道路系统相连，兼顾城际通勤与城市内部交通需求，实现“高速+城市”功能融合。‌

未来，南沙的开放政策、东莞的制造实力以及整个珠江西岸的产业底蕴，将被更深一度激活。

来源：狮子洋通道项目

“黄金内湾”，互联互通

而狮子洋通道的核心战略价值，还在于实现南沙港和虎门港的“世纪牵手”，构建起珠江口的港口集群化发展的新格局。

西侧南沙港是大湾区的“超级门户”。作为超亿吨级国际枢纽港，这里拥有全球领先的自动化码头和丰富的远洋航线，主打“连接全球、通达世界”。

南沙港。南方+记者 苏韵桦 摄

东岸虎门港则是“世界工厂”的“超级货仓”。依托东莞强大的电子信息、装备制造等产业根基，虎门港主打内贸、近洋物流与临港产业，是万亿级产业集群出海的黄金通道。

一东一西，一内一外，一远洋一近洋。

通过狮子洋通道的无缝衔接，南沙港与虎门港将实现资源互补、强强联合。南沙港的国际枢纽优势与虎门港的产业腹地优势叠加，将形成“1+1>2”的强大合力，标志着大湾区港口群从“各自为战”正式走向“集群协同”，世界级港口群的竞争力再上新台阶。

主塔封顶，只是开始。站在这一节点，珠江口黄金内湾的互联互通轮廓愈发清晰。

狮子洋通道预计2029年建成通车。不久的将来，还将有莲花山过江通道、深珠通道等跨江跨海通道继续“加密”珠江口，助力“1小时生活圈”不断扩大。

一个路相通、城相融、心相连的大湾区融合发展崭新图景，正加速照进现实。

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撰文：话题研究员 李赫

剪辑：龙达洋