2026年，中国“十五五”规划开局，经济进入高质量发展深水区，汽车产业在连续多年位居全球产销榜首后，也来到了历史性的十字路口：如何从“汽车大国”成为真正的“汽车强国”？最近，长城汽车董事长魏建军抛出了一个命题——“立信”。先“立公信力”再“立产业”的论述，直指当前产业繁荣背后的深层焦虑。

当前，中国汽车产销量已连续多年全球第一，新能源赛道更是换道超车实现全球领先，但是，距离真正的汽车强国还有很长的路要走。行业发展面临四大问题：资本短期逐利偏离造车本质、无序竞争消耗用户信任、产业链零和博弈损伤韧性、出海停留于商品输出阶段。这些问题共同指向一个核心症结：行业的“集体心态”没有与规模地位同步，而是被竞争环境影响裹挟。

规模登顶之后，“信任”成为产业的稀缺资源。一边是规模与效率赢得当下，一边是品牌和信任照见未来。

这几年，消费者对电动化、智能化的认知越来越多，汽车品牌的“出圈”也越来越频繁，行业渐渐有了共识：技术易追赶，竞品同质化，价值观与公信力构成的“信任”护城河却最难复制。

要跳出单纯“拼产品参数”的维度，长期投注于品牌建设，意味着更大的时间成本投入和竞争风险。但是信任已经是中国品牌绕不开的通行证，尤其是在全球市场，每一次交易都伴随高昂的验证成本，中国品牌想要从“性价比”标签向“价值认同”攀升，更需要公信力的建立。

如何“立信”？其实中国汽车已经实践了很多。我们看到有新势力品牌通过“用户信托”与用户深度绑定，有传统主机厂与供应商风险共担，有新车承诺三电质保、智能化技术安全兜底……这些实践也证明，“信”是有价值的，“信”能够赢得市场的正向反馈和长期选择。

魏建军总结了“立信”的三条实践路径：对用户“以质践信”，面对用户强调“兜底精神”，即对产品问题不推诿。对产业“以合传信”，重构主机厂与供应链的关系，反对零和博弈，倡导通过协同构建“信用共同体”。对全球“以行立信”，“生态出海”超越“贸易出海”，要“带着产业、带着文化融入当地”。

一个“行业老兵”的“立信”倡议，印证了当前汽车行业参与主体的“侧重点”发生转变：从机会驱动的短期增长，转向价值观驱动的长期主义。建设“公信力”，是为产业的高质量发展构建新的体系力量，“信”可以成为一个基于技术、品质、生态和共同认知的行为准则。

不可反驳的是，在高度竞争的市场上，践行“立信”意味着要承受可能的短期市场份额波动，克服对快速回报的渴望。这需要企业的战略定力，更呼唤有利于长期高质量发展的市场环境与产业政策。

将“信”立起来，是一个复杂而漫长的系统工程，中国汽车今时今日的集体应答，正在决定未来汽车工业文明的高度。

南方+记者 魏泓泉