3月1日0：43，从湖北襄阳开来的K4130列车缓缓停靠在东莞东火车站。在人潮汹涌的站前广场，身穿红马甲的志愿者们举着小喇叭朝人群喊：“晚班公交，往虎门方向，这边走！”而在停车场，59岁的司机谢大明发动好车辆，暖黄色的车灯在夜色中亮起，静静守候着这座城市的夜归人。

谢大明是湖南永州新田人，在东莞开公交车十来年了。今年春节，他跟一家人回了趟老家，陪伴90多岁的母亲过年，但初四就匆匆赶回来上班。“年前就安排好了，初五开通夜班车，方便返回的人嘛。”他说。

为保障年后旅客安心返莞，今年2月21日（年初五）起，东莞巴士公司一口气开通了15条夜间疏运定制线路，覆盖东莞火车站、虎门高铁站、东莞东火车站三大枢纽。其中，从东莞东火车站发车的有6条线路，服务时间从21:30持续至次日6:00，覆盖东城、常平、长安、虎门、凤岗等17个镇街。

谢大明负责的4号夜间疏运线路，从东莞火车站到虎门高铁站，一趟跑下来两个多小时，一晚上能开两个来回。他的工作时间从晚上十一点半到第二天早上。“现在都是白天睡觉。”他笑了笑，眼角的皱纹挤在一起。

昨晚下雨了。同事们在广场上打伞接送，车里的谢大明看着拖着行李箱的乘客小跑过来。“慢一点，不着急，注意安全。”他一边招呼，一边伸手扶了一把抱着孩子的年轻妈妈。孩子睡着了，小脸贴在妈妈肩膀上，谢大明压低声音说：“后边有座，让孩子躺会儿。”

车厢里很快坐满了人。有湖北、湖南口音的，有江西口音的，也有河南口音的。“有的一听就知道是老乡。”谢大明说，有时候乘客会跟他聊几句，问问他老家哪里的，过年回没回去。“一说我是湖南的，他们就笑，‘难怪口音像’。”

最忙的时候是列车刚到的十几分钟。上车的乘客常常又意外又感激：“我们还以为这么晚没车了，幸亏有你们。”谢大明听了，心里头热乎乎的：“做了，很有满足感。”

在谢大明开着夜间疏运车穿梭于夜色中的同时，另一场“战役”正在东莞巴士公司的调度室里悄然进行。

东部分公司定制客流小组专员陈显飚盯着屏幕，上面实时跳动着列车到站信息和候车人数。夜间疏运的核心，是填补常规公交清晨6点前的服务空白——那些凌晨抵达的列车，一趟接一趟，如何让每一位旅客都能坐上回家的车，全靠调度团队精准匹配客流、统筹运力。

“前期我们就主动对接了铁路部门，根据列车车次、到站人数，结合历史数据预判客流。”按照运力方案，他们筹备了16台主班车，还预留了6台备用车应对突发大客流。现场调度通过指挥中心与公安、交警、铁路部门多方联动，下客量多了，就动态调整发车频次，高峰时直接启用备用车，“多车连发”。如果遇到列车大面积晚点或突发事件，应急预案立即启动，调配应急车辆。

截至2月27日（正月十一），全市15条夜间疏运专线累计发班190余趟，运送旅客超4600人次。

凌晨最后一趟列车的旅客全部疏散完毕，站台上恢复安静。调度室里，陈显飚和同事们开始统计当天的核心数据，开启复盘优化。“今天虎门方向客流比较大，明天可以提前多备两台车。”他们讨论着，记录着——每一天的深夜，都在为下一个深夜的旅客，铺就更顺畅的回家路。

在旅客看不到的地方，另一场“战役”早已打响。春节前夕，东莞巴士公司开展全方位安全生产检查，重点检查车辆性能、安全设施及驾驶员状态，排查整改各类安全隐患。专项培训、应急演练、隐患排查三重举措齐下，累计开展交通安全培训216场、应急演练246场，完成车辆技术排查4350车次，覆盖全体从业人员及营运车辆。

“安全是回家的第一道关。”一位参与检修的老师傅说，每一颗螺丝、每一个刹车片都要检查到位，“大家都能平平安安到家，我们才能放心。”

清晨，谢大明将车辆稳稳地驶入停车场，同事们会接手清洁、安全检查等工作。晨曦透过车窗洒进来，他准备回家休息，“初五回来的人很多，下一波高峰估计在元宵节以后，到时候肯定更忙，但忙点好，我们保准把大家好好送到家。”

走出停车场，街灯一盏一盏熄灭。那些被谢大明和陈显飚们送回家的人，此刻应该正在睡梦中。而这座城市，因为有这样一群“摆渡人”，才让每一个深夜抵达的人知道——无论多晚，都有一盏灯在等你。

采写：南方+记者 欧雅琴 通讯员  罗开元

图片来源：东莞巴士