文 | 吴三川

“我希望行业内有一天能够造出10万元级别的好游艇，让游艇像汽车一样进入千家万户。”京东集团创始人刘强东又跨界了，这次是“探海”。

2月24日，广东召开“新春第一会”，另一场重大项目签约仪式也在广州举行：珠海、深圳等地政府分别与探海游艇签署合作协议，后者正是刘强东新创立的独立品牌，定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态。刘强东表示，将在广东投资50亿元布局游艇产业，此番大手笔引发广泛关注。

在多数人的印象中，游艇代表着“豪华”和“高端”，离普通工薪阶层较远。但近年来，游艇产业正向大众化消费、规模化发展转型，交通运输部2025年末披露的数据显示，近3年，我国游艇数量呈快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数的54.7%，预计“十五五”时期将会继续保持增长态势。另有业内人士指出，游艇并非只有“豪华大艇”这一种形态，从适合家庭出游的5—8人休闲艇，到用于水上运动的帆船、皮划艇，再到内陆湖泊的观光游船，多样化的产品形态早已具备“大众化”基础。

从中央到地方，政策东风已至。比如，今年1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，“促进游艇消费高质量发展”就被列入“重点领域”；广东、海南、江苏等沿海省份纷纷发文支持掘金“水经济”，其中，广东出台了国内首个省级游艇行业行动方案，力争2027年游艇及关联产业规模超千亿元，并争取实现粤港澳游艇自由行试点。

游艇经济的潜力，不止于挖掘消费增量。这是一个跨行业、跨领域的综合性产业，其关联行业既有上游的研发设计、制造，也有中游的旅游消费，还有下游的配套与服务，产业链长、带动作用大、发展前景广阔。可以说，它和广东马年“新春第一会”的主题——“制造业与服务业协同发展”，具有天然的契合性。降低游艇的消费门槛，有利于丰富旅游供给，打造城市新名片，创造大量就业岗位，倒逼产业链配套能力的提升，具有多重溢出效应。

广东，正是发力“游艇+”的蓝海。从产业端看，游艇作为高技术、高附加值船舶，顺应新质生产力的发展方向，而经过多年培育，广东高端装备制造已初步形成产业集群，供应链、配套物流与人才储备优势显著；从区位上看，珠江口“三江汇集、八门入海”，粤港澳三地拥有1500公里海岸线和300多个海岛，发展游艇游得天独厚；从市场上看，大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，拥有众多中等收入群体，若能在水岸联动、业态融合上多做文章，消费潜力有望进一步释放。

迎接产业新风口，机遇总是伴随着挑战。众所周知，中国是全球造船大国，造船业连续16年世界第一，但在造游艇这条赛道上，目前还处于起步阶段——全球市场份额不足4%，90%以上核心配件依赖海外进口。由此看来，这次合作能否补足相关空白，打破欧美垄断，甚至在某些方面实现“弯道超车”，备受各界期待。游艇产业涉及环节多、乘数效应强的另一面，是要求完善的生态支撑。管理上，多部门协同机制还需理顺；硬件上，停泊费仍居高不下，基础设施建设有待加强；认知上，坐游艇更倾向于休闲娱乐选择，而非日常出行刚需，大众消费习惯尚未真正形成……逐一破解这些堵点，需要智慧、耐心与远见。

“粤”向蓝海，“艇”向未来。游艇行业能否被重新定义？拭目以待。