从春节返乡的“深圳出发六个小时还没出广东”，到初七返程的“10小时路程开两天”，今年春节期间自驾出行的司机们再次体验到了春运的“威力”。但与以往不同的是，当越来越多的车主驾驶着“智能座舱”汽车堵在春运路上时，那些在发布会和宣传中被吹捧得让人尖叫的各种AI“黑科技”，在实际场景中让车主们对如今的“智能座舱”又有了更清晰的认知，也让行业对“智能座舱”的未来发展路径有更多的思考。

“发布会上宣传在车里就能点咖啡点外卖的功能，实际上在回家路上没啥用，特别是堵在路上的时候，那些看似炫酷的AI功能更像摆设。”经历了春运堵车的车主程先生，对车企大肆宣传的“车内智能”吐槽了起来。

作为手机外AI最积极进入的另一个载体，汽车这个空间里能够提供给AI发挥的空间可以说要比手机大得多，无论是自动驾驶还是智能座舱，AI给汽车带来的改变，能够为用户带来“跨越式”的体验提升。但是回看当下，用户在“智能座舱”中的体验，不得不说还处于非常初级的阶段，被各个大厂吹嘘最多的智能体验，往往还只是在车内空间里点上一杯咖啡。

“我们从开发的小程序角度来看，车内点咖啡的需求占了14%，点外卖的需求要更低。”腾讯智慧出行副总裁李博此前就向南方+记者透露，从分析的数据来看，各个智能座舱大力宣传的在车内点咖啡的智能体验，其实在真实场景的需求中并不高。

在业内人士看来，今年春运司机和乘客在众多的“智能座舱”中体验到的“智能”，其距离用户实际的需求还有较大的距离。

“在车上我们的角色会变成一个司机，如果去打网约车就没有这个感觉，因为我们在坐车的时候角色发生了转变。如果大家希望在车上更娱乐化一点，听点音乐之类，我觉得今天的座舱很大程度上满足了这方面的期待，但是在工作和其他方面的替代上还没有达到。这是交互变化给我们带来的一个机会。”在腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹看来，如今的“智能座舱”还需要在解决用户实际痛点问题上多下功夫。

钟学丹以春节这样的出游场景还向南方+记者举例：“出游的时候我们会不会需要一个真正的导游陪着你出去？如果我们有一个‘导游’能在路上提供打卡点提醒，车开过去我们就能够知道，可以沿途不会错过任何风景。另外在坐车时‘导游’可以协助领队解决、协调问题。我们围绕出行场景用AI去做以前需要人做的事情，以前需要用很复杂的方式去解决的问题，如今可以通过便捷的交互获得这样一个结果。”在钟学丹看来，在如今Agent时代，作为一个全面的能手，还需要解决在特定场景的需求和手段。“因为对于用户来讲是打开一个应用好还是打开两个应用好？选择的原因是谁能帮我解决这个问题，所以我觉得智能座舱的机会更多会在解决在车内这种产业化的需求。”

此前，豆包手机的出现，让公众对于手机的“下一个”形态有了更多的期待，而在春节期间，特斯拉首辆量产版Cybercab的下线，也让公众对智能汽车的未来充满期待。当今年春节众多的驾驶者更深切体验到行驶在路上或者堵在路上时的“智能座舱”后，各种对来自真正场景的智能化需求，才是未来对“智能座舱”进一步提升和发展的价值所在。

南方+记者 叶丹