在中山市横栏镇南部，一座现代化高铁站房逐渐浮现轮廓。1月27日，中山西站片区相关控制性详细规划（下称“中山西站控规”）批复通过，一张辐射整个中山西部的战略规划蓝图正式落地。

1月27日，中山西站片区相关控制性详细规划批复通过。

中山西站，一个崭新的交通名词。早在2025年4月30日，中山西站就成为深江铁路全线首个完成桩基施工的站房。作为深江铁路中山段唯一新建站，中山西站将对中山西部发展产生深远影响。

过去十多年来，新建高铁站为城镇发展“改命”的案例数不胜数，中山西站具有成为中山下一张王牌的潜质。多年来，珠江口形成了“东强西弱”的经济格局，而珠江口西岸城市内部同样形成了“东强西弱”的势能。

中山西站的崛起，对于长期缺乏交通量能的中山西部来说，像一次强心的“搭桥手术”，增加的是“通道”，提升的是区域的“血液供应”能力。它将改变中山西部多年来被刻板认定的工业区形态，打造出充满可能性的新兴城市门户空间。

“西”的战略突围

一座新建高铁站，改变一座小城镇命运——在过去十年里，这样的案例在中国“八纵八横”高速铁路网建设历程中不胜枚举。

从武广高铁的乐昌东站到梅龙高铁的五华站，从“交通末梢”升格为“枢纽站点”的角色演进，都有共同的规划逻辑。

中山西部，同样具有落地同类规划的必要条件。这里人口密集，面积广大，接邻城镇数量多，通达性强。根据中山西站控规，中山西部片区古镇、小榄、横栏、沙溪、大涌、板芙、神湾等7镇常住人口超160万，显著多于中心城区。

但在资源要素向珠江口倾斜的发展阶段，中山“向东战略”推动东部片区成为发展焦点时，西部相对失落。多年前已建设的中山站及中山北站集聚于中心城区，中山西部片区此前无高铁站点。

纵观珠江口西岸，可以发现“东强西弱”是几乎每个城市内部发展的普遍现象。在全省迈向城乡区域协调发展的新发展阶段，“西”的战略突围成为一个发展主题。

具体要向哪里突围？高速铁路网的规划建设起到引领作用。

自东向西贯穿粤港澳大湾区的深江铁路，作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，横贯深圳、东莞、广州、中山、江门5座城市，设计时速250公里。深江铁路在中山境内经过两座沿线车站，分别是中山北站和中山西站。

深江铁路示意图。 受访者 供图

位于横栏镇南部的中山西站，将使横栏镇一跃成为中山西部交通枢纽。这座站场规模为2台4线的高铁站，将成为中山第三座高铁停靠站，也是中山西部首座高铁站。相较广珠城际沿线的城轨站，这一站点的战略意义非常突出。

这一站点，为何选择落在横栏？从区域条件来看，横栏镇常住人口超20万，东接沙溪镇，南邻大涌镇，西与江门隔江相望，北连古镇镇、小榄镇，具有典型的枢纽属性。

从交通条件上看，包括中江高速、中开高速、西部外环高速在内的“三高速”和岐江公路、古神公路、沙古公路、二环快速路在内的“四干线”，为横栏镇构筑了立体化、便捷式交通网络。

在横栏设置中山西站，可以很好地利用其作为综合交通枢纽的衔接能力，改变中山西部长期处于“交通过道”的尴尬位置。对于以完善广东省东西两翼高速铁路通道、辐射带动区域协调发展为建设目的的深江铁路来说，是一个绝佳落点。

“镇”的门户城

如何打好中山西站这张牌，是决定中山西部未来发展的关键一步。

根据最新批复的《中山市横栏镇中山西站片区（1011单元）02街区控制性详细规划一般修改》，规划区面积共218.69公顷，功能定位为中山西部城市门户空间、中山西部交通枢纽、灯饰及花木产品展示窗口、新兴战略产业集聚平台。

在《中山市国土空间总体规划（2021-2035 年）》中，中山西站定位为西部辅枢纽，服务西部片区客流及城际转换客流，同时片区位于中山西部片区空间结构上的城市产业发展轴。

中山市国土空间总体规划（2020-2025年）。 受访者 供图

在作为中山西部交通枢纽的角色方面，中山西站片区除轨道交通深江铁路外，还无缝衔接三大道路交通：中开高速向西沟通广大粤西地区，向东经深中通道连接深圳、东莞等地区；中山西环高速向北沟通广佛地区，向南沟通珠海、澳门；珠三角环线高速向南可达珠海、澳门，经港珠澳大桥沟通香港，向北连接广佛地区。

一方面，这使得中山西站建成后将成为外来游客进入横栏的主要交通枢纽；另一方面，结合西江花洲高速出入口，该区域未来会成为横栏城市形象的展示窗口，也是产业对外展示的重要窗口。因此，中山西站控规对片区空间格局进行了与定位相对应的整体规划。

在空间布局上，中山西站片区将以“北承南拓”为发展主轴，构建“北居南产、中部融合”空间格局：北部依托高品质住宅、生活服务和中央绿地，打造宜居生活片区；南部聚焦智能家居、先进制造等产业，建设高端产业集聚区；中部则以中山西站交通枢纽为核，形成集商贸、旅游、智造与现代服务业于一体的产城融合区。

中山西站片区鸟瞰示意图。 受访者 供图

在景观形象上，中山西站将以中山西部门户景观形象为方向，围绕铁路枢纽，整体形成以站场、站前核心区为制高点，外围区从之，横栏快线为主，其他区域从之的形态。

此外，围绕西站高铁枢纽，规划还提出打造多元复合空间，配置站前广场、产研中心、综合服务、企业培育等集交通、商业商贸、现代服务业、工业产业和绿化开敞空间为一体的多功能复合片区，为游客、乘客、商务人士提供高品质服务。

中山西站控规从规划的角度上，明确了中山西站作为城市门户的角色与门户界面的体系，将在这片土地上塑造新的城市标志和景观大道，打造一个全新的城市门户。

“小”的大生意

既是门户城，也是产业核。中山西站的到来，也将带动中山西部产业带升级成为“事业带”。

控规方案提出，中山西站规划区衔接中山产业布局，亟须巩固传统产业，加快产业转型，深化产业联动。

具体来看，片区将依托交通区位优势，重点承接深圳电子信息技术、电子设备制造等高端制造产业外溢。规划区以花木灯饰、智能家居、电子信息、生产性服务业等四大产业为重点发展方向， 通过传统产业升级转型、区域产业积极承接、未来产业培育发展三大实施路径进行发展。

中山西站站前广场示意图。 受访者 供图

作为灯饰及花木产品展示窗口，位于中山西站南部的产业集聚片区将围绕区域产业基础，发展以花木灯饰为门户产业、智能家居为主导产业、电子信息为产业拓展、生产性服务业为产业服务的产业体系，中山西站将承担传统产业转型示范，区域产业积极承接和未来产业培育发展重大任务。

作为中山西站的落脚点，横栏镇无疑将在控规落地的进程中扮演重要角色。作为“中国花木之乡”和“中国照明灯饰制造基地”，过去横栏镇以花木种植和灯饰制造闻名。未来，随着中山西站规划建设、“高铁新城”的开发、商业配套完善，横栏镇有望进一步从一个产业镇成长为中山西部的新增长极。

同时，这一产业集聚片区还将辐射带动中山西部镇街特色产业转型升级。规划指出，中山西站片区将以塑造智能产业集群为产业发展目标，培育中山市四大战略性新兴产业和生产服务配套“4+1”类产业体系，腾挪产业空间，建设标准化工业生产空间、智造中心、中央工厂和产业服务机构4类新型产业空间载体。

从横栏花木、沙溪服装到大涌红木，中山西部片区正在经历从“产业低端”到“智造高地”，从“城镇分散”到“城市融合”的蝶变历程，交通变革带来的集聚效应正在改写城市发展轨迹。

采写：南方+记者 廖瀚

通讯员：横栏宣