1月23日，中南港航龙头寨码头正式开港。

这座千吨级智慧码头投入运行，看似只是一个港口项目的节点性进展，却为重新审视北江航道的战略价值，提供了一个现实而清晰的切口。

从经济运行的角度看，港口从来不是孤立存在的。它的价值，取决于背后航道能否稳定运行，取决于能否真正改变企业的物流方式和成本结构。

放在全省发展大局中看，省委、省政府明确提出优化以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点的“一中心三极点”综合交通枢纽布局。同时，市委全会提出，要统筹推进“做大工业、做强主城”。

把省、市部署要求与龙头寨码头开港放在一起看，就会发现：北江航道扩能升级，已经不只是交通工程，而是支撑市委战略和省级布局共同落地的重要基础工程。

在这一意义上，区位并不是一个地理名词，而是一种长期起作用的成本结构。

如果不能直接转化为企业端可量化、可持续的降本增效，区位优势就只是空间描述，而不是经济优势。

做强主城，关键是让区位优势“进账本”

“做强主城”，不是简单做大城市规模，而是让主城成为产业要素最愿意集聚、企业最愿意落点的地方。

归根结底，企业是否选择一座主城，看的不是行政能级，而是成本是否更优、效率是否更高。

韶关主城地处北江、武江、浈江三江汇流之地，是典型的水陆交汇节点城市。从“一中心三极点”的定位来看，韶关不仅要“连得上”，更要承担要素集散和通道组织功能。但如果水运能力不足、航道等级偏低，这种区位就难以进入企业的成本测算模型，只能停留在地图上。

因此，主城要真正做强，前提不是“有水”，而是水运能否成为企业可以长期依赖的低成本通道。

当前推进的北江航道扩能升级上延工程，按1000吨级船舶通航标准，对关键航段、桥梁、船闸进行系统性改造。从工程角度看，这是航道建设；但从经济角度看，这是在为韶关这一省级交通枢纽极点，补齐最基础、也最关键的成本型底板。

一条稳定通行的大吨位航道，意味着单位吨公里成本下降、运输方式选择增多、物流风险和不确定性降低。这些变化不会停留在宏观层面，而是会逐步反映到企业的运输费用、库存周转效率和资金占用成本上。

也正因为如此，北江航道不只是“通江达海”的通道，而是决定企业成本结构、支撑节点城市功能的基础设施。

做大工业，离不开做强主城的航道支撑

区位优势能否转化为成本优势，关键在于有没有把航道能力真正“接入”企业。

1月23日正式开港的龙头寨码头，正是这样一个关键节点。码头靠近主城及重点工业片区，服务对象高度聚焦工业企业的大宗物流需求。

这种港口布局的意义，不在于多了几个泊位，而在于把北江航道的低成本能力，直接嵌入主城工业体系的生产函数——物流不再是外部条件，而成为可被反复使用、可长期依赖的成本选项。

当港口、航道与主城产业体系深度耦合，区位优势才第一次真正进入企业账本，而不只是停留在规划文本中。

市委全会提出“做大工业”，并不是简单扩张产值，而是推动产业向规模化、集群化、链条化发展。这一过程，对物流成本和要素流通效率极其敏感。

工业规模越大，对低成本通道的依赖越强；主城功能越强，作为“一中心三极点”中重要一极的承载能力就越充分，航道价值释放得也越彻底。

这正是北江航道之所以必须被更加重视的现实原因。

归根结底，韶关更加重视北江航道扩能升级，不只是城市自身发展的需要，更是落实“一中心三极点”综合交通枢纽布局的必然选择。

把“三江汇流”的地理区位，转化为节点城市可持续的成本优势，把交通通道，变成产业竞争力的底座，这正是北江航道在“做强主城、做大工业”战略中的根本价值所在。

南方+记者 范永敬