随着中国制造业向智能化、绿色化、服务化转型以及全球贸易格局的变化，现代物流业与制造业的关系正在发生深刻的质变，进入了业务流程、数据、技术、标准和资本相互深度渗透“两业融合”发展新阶段。

当前，广州的制造业正在经历从“广州制造”向“广州智造”和“广州创造”的跃升，对物流体系的响应速度、服务精度和价值创造能力提出了前所未有的高要求。因此，现代物流业的发展必须与时俱进，从被动适应转向主动引领，广州亟需以更前瞻的视角审视并重塑现代物流业与制造业的“深度共生”关系。

加快发展适应市场变革的新模式

近年来，跨境电商产业爆发式增长，2024年，B2C出口电商市场商品交易总额达4.3万亿（人民币，下同），较2023年同比增长12.6%（沙利文数据），中国跨境出口电商物流市场收入达1.35万亿元（沙利文数据），较2023年同比增长7.8%，同期制造业出口12.3%的增速（海关总署数据）。

图源：自绘。资料来源:Drewry、国际民航组织航空运输报告、Freightos波罗的海货运指数、上海出口集装箱运价综合指数及弗若斯特沙利文分析

跨境电商产业带动了电商物流转型发展。B2C出口电商物流细分领域展现出精细化发展趋势，配送时效从5-10天压缩至1-3天，退货成本降低30%以上，以“9610”模式为代表的小包裹出口业务，逐步改变了传统B2B大宗货物贸易的物流逻辑，传统的、标准化的“大进大出”式物流服务，已难以满足现代制造业柔性化、定制化、全球化的发展新需求。新的物流模式应运而生：

模式一

从“集装箱”到“小包裹集拼”

传统跨境B2B贸易场景（如工厂对海外批发商、品牌方对海外分公司）主要是大宗商品与整批成品运输。随着跨境电商的蓬勃发展，订单呈现出高频次、小批量、碎片化的特征。为应对这一挑战，物流企业必须加快发展高效的“小包裹集拼”业务，通过在揽收端设立集货仓，将发往同一目的国或地区的海量小包裹进行整合、打包，化零为整，从而摊薄国际干线运输成本，提高规模效益。这不仅要求物流企业具备强大的揽收网络，更需要智能化的分拣系统和数据算法支持，以实现最优的装箱和路径规划。

模式二

从“单一仓库”到“内外双枢纽”

传统物流枢纽多定位为区域性货物集散节点，核心功能集中于静态仓储、简单装卸和干线中转，缺乏多式联运组织、跨境通关一体化、供应链金融、智慧化调度等增值服务能力；早期海外仓多为“单点布局、被动履约”的仓储载体，功能局限于货物暂存、本地尾程派送两大基础环节，缺乏本土化的全链条服务能力。国内城市在参与国际物流网络建设的过程中，已逐渐形成国际通道“双枢纽”的发展模式，即国内物流枢纽和海外枢纽物流中心（如海外仓等设施）已成为支撑跨境贸易发展的关键基础设施。国内物流枢纽为适应双枢纽建设的需要，应在提升枢纽能级的同时大力发展数智化集拼中心，做好通关便利化，吸引跨境卖家和服务商集聚，形成规模效应。海外枢纽物流中心功能应从单一的仓储和“最后一公里”配送，向多功能、复合型的“前置服务中心”转型，重点增加产品展示与体验中心、物流处理中心和增值服务中心等功能。

发展枢纽经济，构建集群化产业

现代制造业的竞争已演变为产业链和产业集群的竞争。物流枢纽作为资源配置和货物集散的核心节点，天然具有强大的产业吸附和集聚效应。如何利用物流枢纽的“流量”优势，培育和壮大周边的“存量”产业，是实现“以港兴产、以产促港”的融合发展模式的关键课题。

●产业空间精准布局

枢纽周边产业集聚应与运输方式相匹配。按照“宜铁则铁、宜空则空、宜水则水”的原则精准规划布局适合枢纽的产业类型。临空枢纽周边适合发展对时效性要求极高的产业，如生物医药、高精密电子元器件、跨境电商快时尚产品的分拨中心等；而临港及临铁路枢纽周边则适合发展大宗商品贸易、汽车及工程机械等重型装备的进出口和组装、冷链仓储加工等产业。如广州空港实施“以商招商、以链招商”行动，布局航空维修制造区，加强与飞机制造企业合作，提升高附加值飞机零部件维修能力；在航空物流和金融区内进行政策先行先试，例如跨境电商数据互认、供应链金融创新等。

广州临空经济空间布局图。图源：广州空港委

●批发市场转型升级

广州服装、皮具、美妆等专业批发市场历史悠久，其中90%集聚在中心城区。在数字经济的冲击下批发市场亟需加强商品流通效率提升和交易数字化转型的建设。未来专业批发市场可以与物流枢纽功能相结合，转型为“展贸一体化”的国际采购中心。例如，将部分采购、洽谈、展示功能保留在市区，而将大宗的仓储、分拣、打包、出口功能前置到铁路、港口或机场周边的物流园区，同时利用物流枢纽周边集聚商品加工、制造等工业的优势，形成“前店后仓”“前店后厂”的现代化产业格局，提升物流与供应链效率。

中大纺织商圈。图源：南方日报

物流赋能制造业开拓增量市场

现代物流业不仅是成本中心，更应成为价值创造中心，通过物流链的延伸和创新，可以帮助广州的制造业开拓全新的增量市场。

●鼓励大型物流企业为制造业客户提供嵌入式服务

通过深入到工厂内部，全面接管其原材料上线、产线物料配送、成品下线入库等内部物流环节。这不仅能为制造企业降本增效，更能提供更精准的供应链优化方案。

●培育“链主型”供应链服务商

鼓励本土大型物流企业向第四方物流和供应链集成服务商转型，支持企业不仅提供基础运输仓储服务，更能提供覆盖市场调研、采购执行、库存管理、订单处理、流程优化、供应链金融等全链条的整合服务。

●提供供应链金融

物流企业掌握着制造企业真实的货物流、信息流和资金流数据。基于可信数据的整合，物流企业可以联合金融机构，为上下游的中小制造企业提供仓单质押、应收账款融资等供应链金融服务，有效解决其融资难、融资贵的问题，从而稳定整个产业链。

汽车物流开拓二手车及零配件出口新蓝海。在“一带一路”沿线的东南亚、非洲、中东及南美等新兴市场，对高性价比的中国二手车及零配件需求旺盛。广州作为华南地区的汽车制造和流通重镇，发展二手车出口具有天然优势。龙头物流企业或平台整合二手车的检测、评估、整备、金融、报关、国际运输（滚装船或集装箱）、海外仓储分销等全链条服务，构建起一站式二手车出口物流链，并计划在小虎沙仔岛建设二手车出口集散中心，提供从车辆回收到出口“最后一公里”的一站式解决方案。

小虎沙仔岛汽车滚转码头。图源：自摄

总而言之，广州市的物流产业在“十五五”期间必须紧扣制造业转型升级的脉搏，实现从“通道”到“引擎”的角色转变，促进物流业与制造业的“深度共生”。通过大力发展适应新业态的物流模式、以枢纽为核心构建产业生态、并利用物流优势开拓增量市场，广州不仅能巩固其作为国际物流枢纽的地位，更能为制造业的高质量发展注入强大而持久的动力，最终实现在全球产业分工体系中的价值跃升。

来源：广州市规划院