串联起

深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区

作为粤港澳大湾区

交通建设重点工程的

深汕高铁

进度条又刷新了

一起来看看

塘朗山隧道东段通过验收

近日，深汕铁路建设迎来重要节点。站前工程SSSG-8标段塘朗山隧道东段，顺利通过国家铁路集团工程管理中心组织的首件工程评估验收，标志着该高风险控制性工程取得重大阶段性成果。

塘朗山隧道东段位于深圳市罗湖区，全长4644.656米，采用矿山法与盾构法结合施工。

据悉，该隧道是全线重难点控制性工程，施工面临极大挑战——

• 地质条件复杂，穿越破碎带、断裂带；

• 最大坡度达28.0‰；

• 需下穿既有丹平快速路求水岭隧道，技术难度与安全风险极高。 

面对挑战，项目建设团队严格执行首件工程和样板引路制度，建立了完善的技术与质量管理体系。

经全面评估，专家组认为该工程标准化管理规范、质量控制措施有效、安全管理到位、资源配置齐全、内业资料完整，一致同意通过首件验收。

深汕高铁串联起

深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区

深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，沿线设西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠阳站、惠东南站、深汕站6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

设计时速为350千米，正线全长125.5千米，全线桥隧比 92.6% 。其中——

深圳市区段52.541千米

惠州段56.065千米

深汕特别合作区段16.914千米

作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟。