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12月22日，广湛高铁的正式通车，不仅将阳江至广州的时空距离压缩至一小时，更以钢铁轰鸣叩响了这座城市转型发展的大门。

当列车驶入阳江北站，它带来的远不只是鲜花与客流，而是一个深刻的发展命题：在高铁贯通后的区域新格局中，阳江将仅仅成为一个要素快速通过的“过路站”，还是能够成长为集聚资源、创造价值、辐射周边的“价值锚”？

从经济学的视角审视，高铁绝不仅是交通工具，它本质上是一种重塑区域经济地理的强大力量。通过显著的时空压缩效应，高铁大幅降低了物流、人流、信息流与资金流的流动成本，使阳江得以更深层次地嵌入粤港澳大湾区一体化进程。

过去，地理距离是制约阳江与珠三角核心区深度协作的主要屏障；如今，高铁的贯通一举打破了这道屏障，催生出显著的“同城效应”。这意味着阳江可以更便捷地承接广州、深圳等中心城市的产业外溢、功能疏散和创新辐射，“广州研发+阳江制造”“深圳总部+阳江基地”等产业协作模式获得了坚实的现实基础。

高铁带来的机遇是全方位的。它激活了生产要素在区域内的优化配置，深刻改变了产业分工与布局的逻辑。阳江在绿色能源、海洋经济、合金材料等领域的特色禀赋，得以与粤港澳大湾区的市场需求、资本力量和创新资源更高效地对接。

同时，高铁也成为激发内需与消费升级的催化剂。“快旅慢游”成为现实，阳江丰富的滨海旅游、生态资源和特色文化，正吸引着越来越多的大湾区游客，带动文旅消费及相关服务业提质扩容；本地优质的农产品和海产品，也能借助高效物流网络，更快速、更鲜活地进入湾区市场，“漠阳味道”“阳江海鲜”的品牌价值与经济收益有望大幅提升。这些积极变化，正是阳江迈向“价值锚”的初步体现——不再仅仅是通道，而成为目的地和供给地。

然而，机遇与挑战总是一体两面。高铁在加速融合的同时，也意味着区域竞争的直接化与白热化。阳江必须清醒认识到，“同城效应”是一把双刃剑。一方面，要素流动更加自由便捷；另一方面，城市间的竞争重点已从传统的区位优势，转向营商环境、公共服务、城市品质、创新生态等“软实力”的综合比拼。如果阳江不能在制度接轨、规则衔接、服务对标等方面快速提升，就可能面临高端要素“过而不留”、优质企业“投而不驻”的风险，甚至陷入“通道效应”的窘境——即高铁主要成为本地资源外流、消费外溢的通道，而非集聚外部资源的平台，最终仅仅停留在一个“过路站”的角色。

这对阳江的治理能力与改革魄力提出了极高要求。在产业层面，承接转移绝非简单地复制粘贴，关键在于能否实现“升级式承接”。阳江必须依托自身独特的资源禀赋，在绿色能源、海洋牧场、合金材料、滨海旅游等特色领域深耕细作，形成具有核心竞争力和区域不可替代性的产业集群，从而在湾区产业分工体系中占据稳固且关键的一席之地。

更深层次的挑战在于，如何构建可持续的区域协同与利益共享机制。高铁在物理上连接了城市，但真正的深度融合需要打破无形的行政与市场壁垒。这要求在规划对接、政策协同、市场统一、利益补偿等方面进行大胆的制度创新。阳江已积极探索的“反向飞地”、合作园区等模式是良好的开端，但未来需进一步深化，确保在区域一体化进程中，阳江不仅能贡献优质的生态产品、稳定的能源保障和坚实的制造能力，也能公平地分享协同发展带来的整体增值收益，实现从“被动接入”网络到“主动共建”生态的角色转变。这是从“过路站”进阶为“价值锚”不可或缺的制度保障。

纵观全局，广湛高铁的通车，标志着阳江发展进入了一个由“交通变量”驱动“经济函数”深刻变革的新阶段。钢轨延伸之处，机遇绝不会自动转化为繁荣。这需要阳江以更开放的姿态拥抱变化，以更务实的行动优化环境，以更创新的思维谋划未来。

当“硬联通”的骨架日益强健，“软联通”的血脉畅通无阻，城市自身“内生动力”与区域“协同合力”实现同频共振之时，阳江才能真正把握住高铁时代的全部馈赠。

高铁已然叩门，答案在于抉择与行动。

撰文：赵强

出镜/剪辑：雷怡婷

拍摄：巫雅柠