日前

有好奇的小伙伴提问

为什么有些线路除了两条铁轨外

旁边还有一条“轨道”

而有些除了有旁边的“轨道”外

在两条轨道中间还多出一条很宽、银白色的“轨道”

它们究竟有什么不同呢？

这期课堂

羊角君就给大家揭秘

这“神秘”的第三和第四条“轨道”

首先

我们来看看侧边的这条轨道

它有个专业名字——第三轨

列车能跑全靠它供电

大家乘坐一号线或者高铁时

相信都有留意到车顶上方有一条电线（接触网）

它是列车电力的来源

在广州地铁的部分线路里

会把这条“电线”藏到了轨道侧边的第三轨

所以简单来说

第三轨就是一条“电线”

用来送电用的

而想从这条第三轨“取电”

就必须使用特有的装置

——集电靴

它大致原理跟受电弓一样

就像一个“充电插头”

当升靴时紧贴着第三轨

把电引到列车

这里必须敲黑板！

第三轨和轨道面的距离一般只有150-250毫米

差不多是一部手机的长度

而且带着高压电

绝对碰不得！

万一物品掉落到轨行区

切勿尝试自行拾回

应记下该处站台门编号

第一时间向车站工作人员反映

课堂提问

目前广州地铁哪些线路使用第三轨供电？

第二个问题

为什么有些线路除了有第三轨外

轨道中间还有条“宽轨”

其实那并不是轨道

它的名字叫“感应板”

是采用直线电机的线路独有的设备

它既不是用来供电

也不是用来支撑列车运行

而是电机的一部分

直线电机的原理是什么？

直线电机实际上是一台被剖开并展平的旋转电机，因此它的定子与转子在平面内是平行的。电机的定子部分安装在车辆的车底下，转子部分（感应板）安装在轨道的中间。由于定子和转子之间存在磁通耦合，当转子切过磁场时，通过电磁感应将电能转换成机械能。由初级线圈产生一个移动的旋转磁场，次边线圈相应的就水平移动。如果次边线圈（反应面）固定，则初级线圈（直线电机）的运行方向与磁场的方向相反。这就是直线电机的原理。

所以轨道中间的那条银白色的“轨道”

就是电机的“转子”

大家应该都知道

电机的定子与转子之间会有一定的间隙

同样

直线电机的定子与转子间也是存在一定的间隙

而这个间隙

就是感应板与列车车底电机定子的距离

那么，这个间隙到底有多大呢？

8-10mm

没错，就是8-10，单位是毫米！

日常检修人员在测量时

更是要精确到0.1毫米

关于这两条“多出来”的“轨道”

大家了解了吗？

还有不明白的或想知道的

欢迎评论区中留言

文|谭膺健

图|谭膺健、袁彦昌、邓志聪