帮办定位：东城路从金月湾花园往世纪广场方向世博广场掉头位

“之前掉头位离红绿灯近百米，车流互不干扰，掉头一路顺畅，现在移到路口后，每次掉头都很堵。”近日，多名东莞市民向南方+客户端反映，东城路从金月湾花园往世纪广场方向世博广场掉头位调整后，车辆掉头需多次等待红绿灯，极其影响出行效率，希望相关部门或施工单位根据道路完工进展及时恢复原设计。

12月13日傍晚，记者实地探访该路口发现，东城路世博广场对开处的路面排起长队，最左侧的掉头车道拥堵尤为突出。驾车驶入该车道后，掉头车流行驶缓慢，不少车主需等待2-3次红绿灯才能靠近掉头位。“以前根本不用挤到路口，提前百米就能掉头，现在每次经过都要预留额外时间，太不方便了。”正在等待掉头的车主陈小姐无奈地说。

据了解，该路口此前采用“远端掉头位+路口掉头”的双渠道设计，掉头位设在距离路口近百米处，车主可灵活提前掉头，有效分流了路口交通压力。此次调整源于十字路口开展地下排水管围蔽施工，或是为适配施工需求，对隔离铁架进行调整，将掉头位与路口合并。

如今，地下排水工程已基本完工，但掉头位并未恢复至原位置，导致原本分离的掉头车流与直行车流在路口集中交汇，拥堵问题愈发凸显。

“施工期间临时调整交通组织可以理解，但工程结束后理应及时优化恢复。”市民张先生表示，该路口作为城市的重要交通节点，连接世博广场商圈及周边多个居民区，日常车流量较大，双掉头渠道的设计曾有效保障了通行效率。如今掉头位“合二为一”后，不仅增加了车主的出行时间，还容易引发刮擦事故，存在安全隐患。

对此，市民呼吁相关部门实地调研该路口的交通流量变化，尽快恢复原有的远端掉头位设计，通过科学规划车道功能、完善交通引导标识等方式，重新构建“双渠道掉头”的通行模式，有效分流路口车流。

图文：南方+记者 何建文 朱晋