11月28日，由中铁建华南建设有限公司总承包，中铁十四局承建的东莞地铁1号线正式开通运营，该线路是东莞首条全自动运行地铁线路，标志着东莞正式迈入全自动轨道交通新时代。

这条全长57.478公里的“南北大动脉”，设25座车站（含3座换乘站），起于东莞西站、终于梅塘站，串联望牛墩、洪梅等10个镇街（园区），通过与2号线、穗莞深城际、佛莞惠城际等线路无缝换乘，为粤港澳大湾区“一小时生活圈”注入新动能。

中铁十四局承担该线路3站3区间施工任务，面临体量大、工法复杂、管线密集等多重挑战。区间地质超三分之一路段为“上软下硬”地层，盾构机推进易造成姿态偏移，全断面硬岩路段掘进更如同“硬碰硬”的正面博弈，且需下穿居民区、主干道及密集管线，施工难度极大。项目团队创新配置重型耐磨滚刀、优化掘进参数，并采用绳锯切割技术破解硬岩难题，确保盾构机安全穿越。

“松山湖站是全线最宽的车站，最大宽度达55.6米，采用大、小断面结合的异型基坑设计，变形控制与防裂防渗要求严苛，是东莞施工难度最大的市政项目。”据中铁十四局项目负责人介绍，项目部通过科学划分施工段、搭配定型化钢模板，高质量完成主体结构施工。项目在施工中践行绿色发展理念，采用8项节能环保技术，在站后机电安装阶段，创新采用BIM技术，打造装配式冷水机房、消防泵房与钢结构出入口，实现高效施工与绿色安全双重突破。

东莞地铁1号线的建成通车，不仅构建起东莞“半小时通勤圈”，更从根本上改善了市民出行体验，让跨镇街上班、购物、休闲成为日常。同时，线路激活沿线产业活力、串联文旅资源，为东莞深度融入粤港澳大湾区轨道交通网、参与区域协同发展搭建起关键枢纽。

南方+记者 欧雅琴