11月28日，历经六年匠心铸造，由中国中铁牵头，中铁南方建设管理，中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁五局、中铁广州局、中铁上海局、中铁隧道局等单位联合承建施工的东莞轨道交通1号线正式开通运营。

这条贯穿城市东西的交通动脉，作为一次性建成的、时速120公里、自动化等级最高的全自动运行长大线路，全长57.478公里，共设25座车站，其中中国中铁承建起点-同沙公园站，线路长23公里，含车站12座，车辆段1座，并承建全线铺轨、供电和通信信号施工任务。中国中铁建设者以“开路先锋”精神为引领，通过技术创新、精细管理和党建引领，攻克多项难题，彰显了央企在重大基础设施建设中的核心作用。

东莞地铁1号线地质条件复杂、环境敏感度高，各工区面对水下穿越、既有线接驳、繁华城区施工等挑战，以技术创新突破极限。建设者在复杂地质条件下“穿山越水”，线路穿越水乡片区富水砂层、钙质泥岩等复杂地层，部分区域受潮汐影响地下水异常丰富。

在万江段施工中，建设管理团队创新采用“动态调控盾构参数+超前地质预报”系统，将隧道埋深优化至全断面岩层，减少软弱地层掘进长度，使盾构效率提升30%。其中，下穿珠江支流段攻克890米长距离水下掘进难题，最小覆土厚度仅10米，实现“零渗漏、零沉降”。

在建设过程中，中国中铁建设者将BIM技术、智能管控平台融入全生命周期，推动工程建设从“传统施工”向“智慧建造”转型。弱电系统建设利用BIM技术预判4万个端口线缆连接冲突，实现6370公里线缆敷设“零差错”。轨行区智慧云平台整合GIS定位、视频监控与电子围栏，施工申请、预警、销点全流程线上化。铺轨采用与高铁同标准的CPIII控制网，测量精度提升90%，轨道铺设误差控制在1毫米内。钢轨焊接接头经超声波探伤合格率100%，确保了列车以120公里/小时平稳运行。

同时，项目建设全过程践行“绿水青山就是金山银山”理念，打造生态友好型工程。资源再生的“绿色循环”，建筑垃圾破碎后用于路基回填，资源化利用率达90%，泥水分离设备使水资源循环率提升至85%，实现泥浆零排放，喷雾降尘系统使PM2.5浓度实时可控。推行“网格化安全责任制”，网格员全部持证上岗。弱电机房线缆实现“横平竖直、分层分区”，颜色区分功能；钢轨焊接接头精磨至粗糙度小于10微米。全线25座车站站台门同步精度达毫秒级，综合监控系统可实时监测10万+设备状态。

东莞地铁1号线建成通车后，与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，同时部分车站支持换乘穗深城际、佛莞城际、莞惠城际等多条轨道线路，未来还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的轨道交通基础设施支撑，对加速形成大湾区一小时生活圈和推进多城跨区域融合具有重要意义。

南方+记者 欧雅琴

通讯员 罗阳 李小勇

图片由受访者提供