近日，粤东城际铁路北延段揭阳站特大桥上跨梅汕铁路（80+80）米T构转体桥0号块顺利浇筑完成，标志着粤东城际铁路北延段架梁控制性工程迎来重要进展。

今年以来，在粤东城际铁路揭阳段的建设现场，工人们日夜兼程，不断刷新着工程进度条：1月揭阳机场T2站封顶，3月揭阳南（榕城）站封顶，8月地都站站房工程开工，10月黄岐山站完成全部底板混凝土浇筑，11月榕城隧道盾构区间顺利穿过榕江北河下方……

这条蜿蜒于粤东大地上的“钢铁巨龙”，正悄然改变着汕潮揭都市圈的交通格局，并将重塑区域经济地理。对于揭阳而言，粤东城际铁路的意义远不止于交通蝶变升级，更将重新定义揭阳在粤东乃至全省区域的功能和定位，为加快打造粤东高质量发展新增长极提供强大动能。

“一环一射线”

使揭阳交通区位发生质变

揭阳地处粤东地理中心，东接汕头、潮州，北连梅州，西邻汕尾，交通方面的优势举足轻重。

目前，揭阳拥有潮汕唯一、粤东西北最大的民用运输机场揭阳潮汕国际机场，有通江达海、可直航欧洲的揭阳港，有粤东最密集、里程最长的高速公路网，还有日益完善的铁路网，构筑了完整的立体交通体系。

然而，长期以来，尽管拥有众多高铁路线与站点，揭阳在粤东轨道交通网络中承担的却是“过境通道”而非“换乘枢纽”的角色。揭阳站、揭阳机场站是梅汕铁路的站点，而梅汕铁路是厦深铁路的连接线；普宁站、葵潭站是厦深铁路的站点；惠来站是汕汕铁路的站点。

粤东城际铁路的建成将彻底改变这一局面。

“一环一射线”规划图。

粤东城际铁路的骨干线路是“一环一射线”。“一环”形成了“汕头—潮州东—潮汕站—潮汕机场—汕头”的环形回路，“一射线”则是“潮汕机场—揭阳南（榕城）—揭阳站”的放射形延伸。不难发现，在新的交通格局中，揭阳的潮汕机场站成为连通汕潮揭三市的核心站点。

按照规划，粤东城际铁路将新建揭阳机场T2、潮汕机场两座车站，加上已有的梅汕铁路揭阳机场站，将使揭阳在粤东高铁网的区位实现质变，从单一的过境城市转变为区域性铁路枢纽，巩固揭阳作为粤东“空铁港路”综合交通枢纽的地位。

特别是高铁与揭阳潮汕国际机场形成的“空铁联运”格局，将极大提升揭阳的区位价值。以揭阳高新区临空片区为例，这一片区正迎来越来越多的物流企业布局落户和建设区域分拨中心，经济带动效应已初步显现。

国庆中秋假期，粤东城际铁路跨榕江北河矮塔斜拉桥建设“不打烊”。

值得注意的是，“一环一射线”还不是粤东城际铁路的“完全体”，根据规划，铁路最终将形成“一线两环两射线”格局。“一线”为“汕尾—汕头—饶平”城际铁路，新增“一环”为“汕头—潮汕机场—揭阳南（榕城）—普宁—汕头”，新增“一射线”为“普宁—惠来”城际铁路，覆盖揭阳主要经济中心。

“半小时通勤圈”

让同城化从梦想照进现实

潮汕三市，地域相连、人缘相亲、文化相通、经济相融。

党的二十届三中全会明确提出“建立都市圈同城化发展体制机制”。广东省委、省政府高度重视汕潮揭都市圈建设，2023年省政府印发的《汕潮揭都市圈发展规划》，提出将汕潮揭都市圈建设成为现代化沿海经济带增长极、与共建“一带一路”国家合作的重要节点、粤闽浙沿海城市群对接粤港澳大湾区的先导区、粤闽赣原中央苏区拓展沿海及海外市场的区域物流枢纽和均质型都市圈同城化发展试验区，明确了汕潮揭都市圈的发展定位。

粤东城际铁路的建设，将实质性推动汕潮揭同城化，形成汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。

就目前通勤状况来看，从揭阳市中心到汕头市中心，驾车走高速公路需要60多分钟，走206国道需要80分钟，遇到堵车或上下班高峰期甚至需要2个小时。粤东城际铁路“一环一射线”串联了汕头、潮汕、揭阳三市市中心，设计行车速度160km/h，实现都市圈内部半小时通达。

有关专家认为，“半小时通勤”带来的同城化效应不仅体现在就业、饮食、旅游等经济领域，教育、医疗、文化等公共服务资源的共享也将在不久的将来成为可能。“轨道上的同城生活”将从概念走向现实，民生福祉将得到提升。

揭阳南（榕城）站封顶。

而随着城市间时空距离的缩短，更深层的乘数效应和催化作用，将体现在产业格局的重构。

当前，揭阳正全力打造 “一化一海五优特”产业集群。城际铁路大大降低了高端人才异地工作的门槛，让揭阳可以更便捷地吸引紧缺人才。同时，揭阳的传统产业也迎来升级契机，服装制鞋、五金机电、食品加工等特色产业有望更深入地融入区域产业链。

站点“串珠成链”

进一步打通城市“内循环”

交通方式很大程度上决定了城市形态。城际铁路的建设，将引领揭阳城市空间结构从单中心向多节点演变。

粤东城际铁路在揭阳辖境内设站密度较高，新建岐宁站、黄岐山站、揭阳南（榕城）站、长美站、渔湖站、砲台站、潮汕机场站、机场T2站，桑浦山站、地都站10个车站，线路将揭阳核心城区、主要商业区、重要乡镇、人口密集村社和交通枢纽“串珠成链”，把榕城区、揭东区、揭阳高新区有效串联，进一步打通区域交通“内循环”，确保城际铁路服务大多数市民。

这些站点不仅是交通节点，更将成为城市功能集聚区，助力揭阳深化实施“百县千镇万村高质量发展工程”，推动城乡区域协调发展。

4月9日粤东城际全线首台双模盾构机揭阳始发。

值得一提的是，黄岐山站、揭阳南（榕城）站、潮汕机场站、机场T2站都是地下车站，标志着揭阳城市空间将从“向天空发展”延伸到“向地下拓展”，TOD（ Transit-Oriented Development，以公共交通为导向的开发）模式将在揭阳得以探索与实施。

TOD模式是指以机场、轨道交通及公交干线的站点为中心，在400—800米半径范围内进行高密度开发，形成满足出行、居住、工作、购物、娱乐等需求的多功能社区。

粤东城际铁路在揭阳的4个地下车站，发展TOD模式有着巨大潜力。黄岐山站南边坐落着和丰万业广场、金城步行街、盛世广场等商业区与密集的现代化居民小区，北边是黄岐山森林公园、揭阳迎宾馆与即将建设的揭阳体育公园，揭阳南（榕城）站衔接了揭阳古城与榕江新城，是揭阳市区人口最集中、商业最发达的区域。

当前，围绕城际铁路站点，揭阳正优化公交线路与城际铁路站点的接驳，解决“最后一公里”交通问题，打通地上地下空间，缓解老城区过度拥挤与交通拥堵的问题，促进城市均衡发展。

粤东城际铁路的“进度条”不断刷新，揭阳的发展“进度条”同样在加速更新。在这条双向奔赴的轨道上，揭阳正驶向充满无限可能的美好未来。

南方+记者 林捷勇