近日，一列满载化肥的班列缓缓驶入湛江港集团物流中心专用线，标志着“重庆—湛江港—东北”海铁联运班列线路开通，为西南化肥双循环搭建起了高效且便捷的物流桥梁。

湛江港是新中国第一个自行设计建造的深水海港，地处粤港澳大湾区、海南自贸港、西部陆海新通道三大国家战略交汇点。近年来，湛江港集团围绕国家西部陆海新通道布局，成立陆海新通道运营湛江有限公司，积极参与“13+2”省际协商合作机制建设。依托招商局集团体系优势，湛江港不断强化内外部协同，深化与沿线省份合作，助力构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，有效连接粤港澳大湾区、海南自贸港与西部腹地。

为提升通道辐射能力，湛江港集团持续拓展物流网络布局。目前已累计开通海铁联运线路44条、跨境接续班列线路6条及跨境直达班列线路1条，覆盖云南、贵州、四川、重庆、青海等西部主要省份，实现对粤港澳大湾区和海南自贸港的全面互联，对内辐射12省（区、市）、31市、55站，有效延伸港口腹地范围。在航线运营方面，截至2025年10月，累计运营航线35条（外贸16条、内贸19条），初步构建起“新通道沿线—湛江港—海南自贸港/粤港澳大湾区—海外”的高效物流体系，凸显其连接国内国际市场的枢纽功能。

面对发展中的瓶颈问题，湛江港集团以模式创新与政策突破为抓手，持续提升通道效率与吸引力。湛江、深圳及海南三地海关联动三地港口，创新“并行港”物流模式，实现多港协同运作，允许企业在同一条船上灵活拼装内外贸、进出口、空重箱等六类货物，实现“随到随装、随需随卸”，大幅提升操作灵活性与资源利用率。同时，通过“深湛组合港”模式共享深圳母港航线资源，并以“湾港共建号”班列+班轮新模式，畅通粤港澳大湾区与海南自贸港的货物循环。

在政策协同方面，集团推动落地广东省内首票西部陆海新通道海铁联运内陆运输税费扣减业务，形成示范效应；并推动湛江作为西南地区离境港实施启运港退税政策，以“湛江速度”提升退税效率，增强通道吸引力，为区域物流与贸易便利化注入新动力。

湛江港集团积极“走出去”，与四川遂宁市政府、贵州磷化集团、贵州铁投集团、贵州现代物流集团等单位签署战略合作协议，深化在通道建设、节点布局、货源组织等方面的合作，推广“并行港”与海铁联运结合应用，于日前亮相2025年陆海新通道国际物流博览会，拓展与沿线省市、重点企业的战略合作渠道。

为强化通道枢纽功能，湛江港集团持续推进基础设施建设。宝满港区集装箱码头一期扩建工程正全力推进，预计2026年底建成后，将与现有泊位联动形成年通过能力300万标箱的规模化作业区，显著提升集装箱枢纽能级。2024年7月投产的湛江港集团物流中心，占地25.86万平方米，具备年10万标箱集装箱和100万吨散货作业能力，有效打通海铁联运“最后一公里”，为客户提供高效“一站式”物流服务。此外，招商局湛江化工品物流枢纽项目也在稳步推进，致力于打造辐射粤西及西南地区的公共危化品集装箱多式联运枢纽，进一步延伸港口服务链条，增强对特种货源的吸引力和保障能力。

南方+记者 傅晓冰

通讯员 尤燕呢、杨志毅