10月17日，由铁投集团所属粤东城际公司主导投资、建设，建工控股集团所属华隧建设承建的粤东城际铁路7标一工区黄岐山站完成全部底板混凝土浇筑，标志着该车站全面进入主体结构施工阶段。

黄岐山站为地下两层侧式车站，主体长度174.6米，宽29.1米，基坑深度约21.3至26.6米。车站主体采用明挖顺作法施工，主体基坑围护结构为1米厚的地下连续墙，墙体深度约34.95至47.65米，嵌固深度为16.0至23.5米。

据介绍，车站区域地质情况复杂，基坑底部主要分布中砂层及淤泥质粉质黏土层。施工过程中面临着作业面狭窄、台风频发导致软土层稳定性差等难题。为此，项目团队精心策划场地布局，科学安排大型设备和车辆通道，并在开挖过程中严格坚守“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖、先堵后挖”的原则，实现安全、有序、高效开挖。

黄岐山站水文环境复杂，地下水类型主要包括潜水、承压水及基岩裂隙水，具有富水性较差、连通性弱、分布不均、总体水量贫乏等特点；基坑开挖过程中存在涌水涌砂、路面沉降及围护结构变形等多个重大风险。开挖前期，项目团队提前成立应急反应指挥部，下设技术、监测、物资、救援等多个小组，实行24小时值班制度。开挖期间，持续加强基坑内外各项指标的监测，涵盖支撑轴力、深层土体位移、围护墙体位移及水位等内容，监测频率为每天一次。同时结合监测数据的实时分析，有效评估基坑安全状态，为开挖作业保驾护航。

作为盾构接收车站，黄岐山站正处于建设的关键阶段。本次顺利封底，显著降低了深基坑施工风险，为后续车站主体结构全面向上施工创造良好的条件。目前，项目团队正有序组织施工力量，全力冲刺车站封顶目标。

南方+记者 林捷勇

通讯员 刘升级