走进中山市神湾镇竹排岛的江龙船艇科技股份有限公司（下称“江龙船艇”）生产基地，秋日阳光洒在码头边的两艘船舶上，绿色与橙色的船身格外醒目——这是即将交付挪威客商的20米级水产养殖工作船，目前已下水调试，即将远航。

“这是我们首次将船艇出口至北欧，标志着公司在高端特种船舶市场取得了实质性突破。”江龙船艇市场部负责人周稳表示，能拿下对质量要求严苛的北欧订单，背后是江龙船艇近十年的技术积淀。

江龙船艇即将交付挪威客商的水产养殖工作船已下水调试。  南方+ 叶志文 拍摄

与此同时，企业在新能源船艇领域同样领跑：从珠江夜游的“珠江水晶”号混动游船，到航行于三峡库区的国内首艘氢燃料电池船“三峡氢舟1”号，如今珠江夜游70%的新能源游船均出自其手。

这家扎根中山的企业用十年时间，完成了从区域船企到国际高性能船艇品牌的跨越，成为中山海洋经济高质量发展的典型样本。

量身定制：全球渔业巨头上门考察下订单

2023年，挪威摩恩马林公司高管团队首次踏上江龙船艇竹排岛基地，便被车间的标准化作业流程与工人的专业素养吸引。“他们此前在环渤海地区造过同类养殖船，对比后直言中山基地设施更完善、测试海域更开阔，细节把控也更到位。”周稳回忆。他还提到，“这就是技术实力赋予的信心。北欧客户对质量要求出了名的严格，能通过他们的‘审计’，说明我们的高性能船艇已达到国际高端水平。”

这次考察成为合作的起点。此后两年，客商连续多次到访，原本仅2艘的订单被追加至数倍规模。

这份信任，来源于江龙船艇扎根中山神湾的区位优势——2011年企业落户神湾，正是看中这里紧邻磨刀门水道、西江主航道水深超12米的优势，可轻松满足千吨级船舶的建造与交付需求。依托这一优势，江龙船艇早年顺利转型、上市，为后续开拓国际市场打下基础。

这份信任，也来源于前期国际项目的加持。考察期间，客商还特意询问了企业服务海外项目的经验，当听闻江龙船艇会不定期赴尼日利亚等地提供售后支持，对企业的全链条服务能力更添认可。

事实上，江龙船艇的出海版图早已不止北欧。

周稳提到，在此之前，江龙船艇已凭借防务巡逻艇、旅游休闲船艇、特种作业船艇等多元品类，敲开澳大利亚、新西兰市场的大门，更沿着“一带一路”倡议的脉络，与安哥拉、尼日利亚等国搭建起合作桥梁。在项目实施过程中，江龙船艇充分考量各国实际需求，结合当地地理环境、气候条件与使用要求，量身定制船艇方案；从设计到建造，每个环节均严格遵循国际标准，在国际市场积累了“定制化+高可靠”的口碑。

技术创新：“堆”出高性能船艇

“电脑屏幕上的船体模型，小到一个零件的焊接角度都能精准呈现，这就是我们的智能放样技术，先在电脑里把‘船’造一遍，现场施工时问题能少一半。”在江龙船艇技术中心的开放式办公区内，工程师指着正在操作的3D建模软件向记者介绍。

江龙船艇技术人员在进行模型绘制。  南方+ 叶志文 拍摄

作为国内中小型高性能船艇细分领域的龙头，江龙船艇的底气源于持续的技术投入。

“我们目前的研发团队总人数达200余人，不仅中山基地设有研发团队，珠海基地也拥有一支核心研发队伍。今年为开拓国际市场，公司还专门成立了海外事业部，将部分技术人员划归至海外项目中。”周稳透露，团队的扩容正是为了匹配高端市场的技术需求。

截至目前，江龙船艇已斩获“国家知识产权优势企业”“省级工业设计中心”等多项资质，手握近300项专利，其中不少技术填补了国内空白——成功研制出国内首艘甲醇燃料动力船、首艘氢燃料电池工作船等产品，这些都成为其立足行业的“硬通货”。

在江龙船艇的码头边上，另一项“黑科技”同样引人瞩目——这是国内民用船厂中规模最大的垂直卷扬式升船机，行业内俗称“水上电梯”。

“传统船舶下水依赖气垫推移，半天才能完成一艘；我们这套设备采用多组钢索卷轴，短时间内就能将2000吨级的船舶平稳送下水。”周稳指着设备主体介绍，这项技术不仅提升了产能，更能有效避免船舶下水过程中的结构损伤。

“我们是做‘海上超跑’的。”周稳打了个形象的比喻，“船舶吨位虽不大，但技术要求高、信息化程度高、航速快，属于高附加值产品。”正是这种“小而精、高性能”的定位，让江龙船艇在公务执法、特种作业、新能源游船等细分领域建立起核心竞争力。

“氢舟”破浪：新能源船艇通江达海

在江龙船艇产品展示区，“三峡氢舟1”号的模型格外醒目——其动力舱可容纳500千瓦氢燃料电池系统，这一设计在国内同类型船舶中尚属首例。2024年，这艘由江龙船艇建造的示范船在三峡库区航行，不仅实现船舶绿色化、智能化突破，更为国内氢燃料电池船舶推广搭建了试验平台。

江龙船艇建造的国内首艘500kW氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1”号。 受访者 供图

江龙船艇与新能源船艇的结缘，最早可追溯至2015年。

“早在2015年，我们便为珠江夜游打造了‘珠江水晶’号——这艘近55米长的游船采用柴油发电混动动力，是国内较早尝试新能源动力的游船之一。”周稳回忆道。

2020年，广东省人民政府、中国船舶集团、中国海油集团共同签署《广东省内河船舶LNG动力改造项目合作框架协议》，标志着“绿色珠江”工程正式成为省级战略。江龙船艇敏锐捕捉到这一政策机遇，周稳介绍：“2020年，我们交付了‘金龙鱼’号等多艘电动游船，成为国内率先实现新能源船艇产业化的企业之一。”

如今，在珠江夜游的航道上，70%的新能源游船出自江龙船艇。

“目前广州公交集团还有3艘纯电游船正在加紧建造中，客户反馈，节假日期间游船常常供不应求，甚至一票难求。”周稳笑着说，纯电船舶不仅实现零排放，运营成本也比传统柴油船低出不少。除珠江流域外，南昌的“赣江明珠”号、湖南的“橘洲”号、厦门的“鹭江游7”号等均出自江龙船艇，其身影已遍布国内多个城市的新能源休闲游船市场。

“我们在中山建设了海洋先进船艇智能制造基地，在珠海则与集美大学等高校共建实验平台，围绕氢燃料船舶开展产学研合作。”周稳表示，“中山拥有优良的岸线资源，且地处粤港澳大湾区核心区域，只要上下游产业链配套跟上，我们的新能源船舶从这里出发，不仅能走遍全国，更能走向世界。”

【特写】

有点“轴”的轮机主管，十年见证“中山船”出海

“轴”是东北地区方言，本义是形容一个人的性格倔、不会变通、死脑筋，多少带着一点贬义色彩。但在精益求精的工程装备制造领域，“轴”代表着一丝不苟、坚持原则的宝贵品质。

在江龙船艇，就有不少有点“轴”的人，胡政权便是其中之一。

“质量是生命线，容不得半点马虎。”在挪威水产养殖工作船的建造现场，胡政权俯身检查管道的每一道焊缝，不放过任何一个细节。正是这股“轴”劲儿，让他从一名普通技工，成长为能独立负责整船轮机系统的项目主管。

十年来，胡政权亲身参与并见证了中山海洋装备制造从江畔起步到扬帆出海的历程。2018年，胡政权赴海外执行政府重点项目。面对语言障碍与严苛工艺标准，他带领团队优化流程、突破集成难点，遭遇台风延误，硬是从风雨中“抢”回工期，最终实现高质量交付。2020年全球新冠疫情暴发，他主动延长驻外时间，坚守岗位完成全年技术支持。他说，“我们代表的是中国制造，必须用专业赢得客户信任。”后来，该项目客户专程从海外来到中山向团队致谢。

在中国渔政33201船的建造中，胡政权和团队的坚守更是体现在细节里。他们连续数月彻夜蹲守调试，紧盯轮机系统每一组数据，面对监造组百余项意见，他事事落实、跨部门协调，最终实现该船“零缺陷”验收。

在日常工作中，胡政权也保持着“死磕”的态度。他利用碎片时间学习研究其他造船工艺，“吃熟弄透”最新的行业技术规范。

他说，“船舶是流动的国土。”中山“船艇人”的每一次精益求精，都在为“中国智造”远航世界贡献力量。

江龙船艇位于神湾镇竹排岛的生产基地。  南方+ 叶志文 拍摄

【延展】

江龙船艇发展时间轴：

2011年，投资建设中山江龙船艇科技园。

2013—2014年，改制为股份有限公司；承接海关总署批量巡逻艇项目；交付长约54.5米的柴电推进新能源游船“珠江水晶”号。

2016年，与国际知名铝合金船艇建造品牌Austal成立合资企业—澳龙船艇科技有限公司。

2017年，在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码：300589；成为工信部首批“绿色工厂”示范企业。

2020年，率先推动新能源船艇的商业化应用，陆续交付金龙鱼、珠江王子、珠江翡翠、远海启航、赣江明珠等经典新能源休闲游船，是国内交付新能源休闲游船最多的船舶建造企业。

2023年，交付国内首艘500kW氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1”号；对子公司澳龙船艇增资1亿元支持其进军深远海养殖工船市场；与挪威摩恩马林公司（MoenMarinAs）开启战略合作。

2024年，海洋先进船艇智能制造基地全面建成投产；获得国家级专精特新“小巨人”企业以及省级制造业单项冠军企业称号。

【相关】

香港游艇直航入境维修，可“一次申报、联合查验、一次放行”

“香港市场+中山服务”推进湾区游艇产业协同

今年6月30日，“香港籍游艇直航入境维修合作备忘录签约仪式”在中山举行。中山市口岸局、神湾镇政府与香港游艇协进会三方携手，以“香港市场+中山服务”为核心，为大湾区游艇产业协同发展按下“加速键”，更让香港游艇直航中山维修有了“一次申报、联合查验、一次放行”的通关新便利。

这一合作对江龙船艇而言，恰是业务拓展的重要契机。自去年起，船艇维修已成为江龙船艇独立的业务板块——随着新厂投入使用、产能持续扩大，企业成功将原本局限于售后服务的维修业务向外拓展，形成“制造+服务”双轮驱动模式。

江龙船艇相关负责人表示，这种模式能加速技术积累，让企业在船艇一体化解决方案服务上更全面，进一步迈向国际化。

此次三方签约，围绕香港籍游艇直航中山口岸维修高质量发展展开：不仅参照商船经验优化政策，依托“单一窗口”实现电子化报关以大幅压缩审批时限，还计划开展游艇维修技术培训、认证及翻新业务，并探索“游艇维修+文旅体验”融合模式，推动产业链全面延伸。

供需互补更让这一协同模式充满潜力。

香港作为亚洲游艇中心，拥有1.25万艘已注册常驻游艇，年维修需求旺盛，却面临船厂承接能力不足的困境；而中山神湾已集聚江龙船艇等一批船舶企业，依托成熟的船舶维修技术，加之靠近港澳的优越地理位置，恰好能填补市场缺口，最终有望实现“香港有需求、中山有服务”的协作共赢，为湾区游艇产业协同升级提供参考案例。

策划：张培发

采写：南方＋记者 林雨萱