8月29日，一年一度的成都车展将拉开帷幕。从组委会发布的展位图发现，与往届相比，有许多品牌悄然退出了车展，主要集中在超豪华品牌与二线豪华品牌。譬如，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎，等等。

多品牌的退出，让市场上有一种声音，传统车展模式已经“祛魅”，作为西部市场风向标的成都车展也失去了原本作用。

事实真如此吗？非也！

从成都车展组委会发布的信息看，本届车展汇聚近120个汽车品牌，涵盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆。

数据背后，则是自主品牌在成都车展大手笔投入。奇瑞集团、长安汽车、比亚迪都以“专馆”形式展出；长城、鸿蒙智行、吉利、北汽等品牌展台面积也较往届均显著扩容；小米汽车首次参展也拿下近1000平方米展位。

“一缩一扩”，成都车展正是当前市场格局的体现：自主品牌的高歌猛进与跨国品牌的市场萎缩。

中汽协数据显示，今年前7月，中国品牌乘用车销量已经达到了1087.3万辆，同比增长24.4%，市占率已经达到了68.6%，同比上升了6.1个百分点。与之形成对比，德系、日系、美系、韩系市场份额都处于长时间下跌之中。

就在车展前，国内多个品牌相继发布重磅新车。鸿蒙智行在成都一口气发布了6款车型，包括轿车、SUV与旅行车。截至2025年8月25日，鸿蒙智行旗下车型累计交付量已突破90万辆大关。

上汽集团更是将全新MG4半固态电池版车型放在成都车展上市，这可以说是中国汽车电动化领域的又一个里程碑，足以看出对成都市场的重视。

从细分市场来进一步分析，缺席品牌主要是超豪华品牌与传统二线豪华品牌。

当前，随着电动化、智能化的推进，在我国整体市场大重塑的格局之下，这两个细分领域正遭受到前所未有的冲击，并且中国消费者对传统豪华的定义也发生了激烈变化。在此之下，这些品牌缺席车展也是难以避免的，并不值得意外。

成都车展参展品牌的变化，不是车展本身形态出现了变化，而是市场格局发生了改变，也是一种市场生态进化。成都，作为中国西部的龙头市场，仍然是各个车企的兵家必争之地。

南方+记者 郭小戈 魏泓泉