近日，肇庆三榕港顺利申请向广州铁路物流中心申请港口铁路无轨站，是中国铁路广州局集团公司物流事业部改制以来广东省内第一个批复的铁路无轨站，标志着肇庆三榕港在广铁改制后正式成为铁路外堆场，可以为企业提供铁路集装箱装卸、堆存等服务。

这意味着，港口堆场将被视为港口铁路站肇庆站的货场延伸，客户将铁路箱归还至港口堆场等同为铁路货场还箱。同时，客户也可直接在港口堆场提铁路空箱装货，节约了港区堆场至港口铁路站货场之间往返转移的费用，提高了铁路箱堆存能力，真正实现港口堆场与铁路站场互联互通、资源共享，丰富广东省连接西南、内陆地区的物流路径，促进地区经济发展。

2022年7月，随着装载玉米的散货船贵港福盛6602靠泊三榕港，三榕港多式联运正式开启。三榕港发挥与铁路货场相距仅2.5公里的位置优势，为广大粮食企业带来优质运输服务。

2023年初，三榕港与肇庆铁路货场建立起战略合作伙伴关系，联合向广州货运中心申请粮食货种铁路运价优惠政策，包括海南、云贵川地区、湖南、湛江、广西等方向，上半年共完成2.21万吨粮食散改集水铁联运，约738TEU。

三榕港还与国企合作开始铁水联运的项目，粮食在东北装柜后，通过铁路运输到营口鲅鱼圈港口，在鲅鱼圈港口走海运到大港后驳船到三榕拆柜或直接运送到厂，共2010TEU东北粮食通过铁水联运到三榕港后，运输到周边地区饲料厂。

三榕港积极拓展新的多式联运作业模式，大力向客户推广“内转外”“外转内”的多式联运进出口运输方式，2023年4月，在肇庆海关的指导下，一批拖砖货物从江西装铁路集装箱后，通过铁路运输到肇庆铁路货场，到站后拖车到三榕港，在港区内柜过柜装入ONE海运柜出口海运到马来西亚，合计40柜，此案例也更坚定后续三榕港发展“内转外”“外传内”业务的信心。

2023年下半年，随着三榕港多式联运生产工艺成熟，客户群体逐渐扩大。2023年10月，三榕港引进肇庆铁路货场承包商三水吉达运输有限公司在港开展粮食散改集业务，添置3台翻箱机，采取直接灌箱与卸船进仓的模式相结合，日作业量达到新高2000吨，高效作业是港口与铁路合作的纽带，同时也是赢得客户信任的保障。

2023年全年，三榕港共完成粮食散改集80886.5吨，约2697TEU。2023年11月，水铁联运再获新进展，内贸东北淀粉装铁路柜后水运到三榕港，卸船拖车到肇庆铁路货场发往云南王家营，真正实现水铁联运。

2024年，三榕港继续为提高作业效率，为客户提供高效的装卸服务而努力。场内新添置1台翻箱机，合计4台机器运转，购置新铲车为进出仓做好准备，经测算，在设施设备最理想的条件下，日作业量可达3000吨，约100TEU。主要拓展云贵川、湖南等西南地区以及内陆地区，运输货种有玉米、大麦、小麦、高粱等，适配当前养殖产业向西南方向转移的趋势，同时发挥三榕港内外贸业务兼营以及“组合港”“一港通”的优势，运用“内转外”“外转内”模式，让进口的货物通过水铁联运运输到内陆，同时让内陆的货物反向在三榕港清关出口。2024年总计完成粮食散改集业务18万吨，同比上升122%。

2025年，在肇庆海关的支持与指导下，三榕港完成一批外贸进口越南米糠，通过水公铁多式联运发运到海南厂家，在多式联运的创新道路上再进一步。

过去3年，港铁双方联合管销，利用各自的资源，充分发挥自身优势，共同推进水铁联运业务发展，增强市场竞争力。据统计，2022-2024年度，三榕港水铁联运量近三年复合增长率225%。发往云贵川、湖南、海南、湛江、广西等地货物，通过多式联运方式运输，价格对比传统汽运能节约40%-60%运输成本，20%-30%时间成本，为企业实现降本增效。

三榕港相关负责人表示，肇庆铁路货场正在申请四川省的铁路运价优惠政策，三榕港无轨站能提供铁路柜堆存场地、装卸服务支持。三榕港将持续发挥面向大湾区，连接大西南的作用，发挥辐射东盟的水公铁多式联运枢纽港口作用。

南方+记者 刘亮

通讯员 谢鸿泉 邓钧源 陈琼琳