6月12日，由驻粤央企中交第四航务工程局有限公司（以下简称“中交四航局”）承建的东莞市鸿福西路-银龙路跨江通道工程（以下简称东莞跨江通道项目）施工现场机械设备轰隆作响。目前，东莞跨江通道项目已顺利开启水中段施工，是继南北岸工作面全面打开后，又一关键性工程进展，标志着项目全线施工进入新阶段。

东莞跨江通道项目开启基槽开挖施工。

攻坚克难，施工进展提速

施工现场如火如荼，曾参建港珠澳大桥、深中通道等重大工程的中交四航局项目团队正带领300余名建设者奋战一线。机械设备轰隆作响，施工车辆来回穿梭，各作业面井然有序推进，标志着东莞首条沉管隧道——鸿福西路-银龙路跨江通道工程正加速建设中。

该工程作为连接万江和南城的城市主干路隧道，主线总长度约1.87千米，隧道段长1.54千米，设计时速50公里，双向6车道。其核心的水上沉管段长210米，由3个管节构成。项目建成后，将极大优化区域交通布局，完善越江体系，推动“南城CBD-万江科创带”产城融合，为东莞高质量发展注入强劲动力。

自中标以来，驻粤央企中交四航局高度重视，迅速抽调曾参与港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道的精兵强将组建核心团队。团队以“起步就是冲刺、开局就是高潮”的紧迫感跑步进场，高效完成前期准备。在东莞市城建工程管理局、交通运输局及万江街道等单位的协同指导下，项目团队充分发挥专业经验，主动破解项目推进中的难点、堵点，成功攻克了临时用地审批、复杂管线迁改、繁忙路段交通疏导等关键环节。

工程节点捷报频传：项目团队已接连高效完成首件格栅地连墙施工、护岸第一次临时防洪体系转换、北岸隧道B匝道地连墙围护结构施工以及南岸二期鸿福西路首期道路交通导改等多个重要工程节点。这些实质性进展为项目全面、安全、绿色推进奠定了坚实基础，实现了安全、质量、进度多目标的协同并进。

“虽然项目体量大、工期紧、技术复杂、专业接口多，挑战巨大，”项目相关负责人张文森（曾参建港珠澳大桥、深中通道）表示，“但我们依托科学管理和精细化施工组织，有信心将本项目打造成安全、环保、质量一流的标杆工程，向东莞市民交出一份满意答卷。”当前，全体建设者正全力以赴，确保工程按计划高效推进。

自立自强，硬核技术巧解施工难题

作为东莞市首条沉管隧道，项目自建设伊始便受到社会各界的广泛关注。由于项目涉及深基坑施工、复杂水域沉管安装及桩基托换等重大分项施工，对项目建设提出很高的要求。为高效推进沉管隧道施工这一核心工序，项目团队传承好港珠澳大桥精神，聚焦高科技水平自立自强，围绕干坞建设、沉管预制、基床处理、浮运安装等施工技术进行研究、创新与完善，研发组合式沉管安装驳、拼装式深水高精度基床整平系统和多功能凿夯一体化装备，致力于打造出一套完整可应用于内河沉管隧道关键施工的技术链。

据了解，该项目基槽开挖总量近14.5万立方米，其中92%以上为中风化岩层，加之项目地处市区，临近曲海大桥、跨江燃气管道、供水管等特殊建筑物及管线，水下爆破施工工艺难以适用。然而，传统凿岩船受桥梁限高影响无法进入施工区域，加之凿岩施工后需对基底进行夯平处理，常规的凿岩船无法满足项目施工要求。

为此，中交四航局自主研发了多功能凿夯一体化装备，并派遣技术团队前往装备研发场所，实地学习设备使用场景，熟悉凿岩装备的使用性能，为高质量推进东莞跨江通道项目建设提供强有力的技术支撑。

面对项目施工组织跨度大、场地狭窄、各专业交叉施工多、施工工艺复杂等难题，中交四航局还将该项目作为智慧工地平台试点单位，通过借助数据分析与自动预警系统，实现对机械设备管理、生产管理、环境监控、质量把控、安全保障、视频监控及人员管理等全覆盖，从而确保项目决策更加科学高效，关键节点得到有效管控，有效降低各类施工风险。

如今，东莞跨江通道项目智慧工地平台已接入深基坑监测及水文数据监测等先进功能模块，并计划逐步构建沉管隧道施工全过程管控体系，涵盖沉管预制、出运和安装等关键环节，进一步提高项目安全管理效率。

未来，中交四航局将不断提升项目管理水平和施工技术能力，将东莞市首条沉管隧道打造成“优质工程、绿色工程、廉洁工程”，为东莞经济社会发展再树一张新名片，为东莞市高质量发展贡献“中交四航”力量。

撰文：蔡子航 欧雅琴