铁路密度从260公里/万平方公里提高到441公里/万平方公里，高速公路密度从437公里/万平方公里提高到488公里/万平方公里……这些跳动的数据背后，是长三角人“一日跨三省、千里半日还”的生活日常。

近年来，江苏交通运输部门携手沪浙皖，以交通为纽带，继续织密“公铁水空”立体网络，用交通“硬联通”撬动制度“软联通”，最终实现百姓“心联通”，在长三角的沃土上，书写着中国式现代化的区域协调发展新篇章。

基础设施加速互联，构建“公铁水空”立体交通网

江苏紧扣“一体化”与“高质量”，全力推进交通基础设施建设，让区域内“公铁水空”综合立体交通网愈发完善，为区域协同发展奠定坚实基础。

随着全省铁路建设快速推进，江苏铁路网实现跨越式升级。截至2024年底，江苏铁路运营总里程约4731公里，较2017年底增长近七成，其中高铁运营总里程达2594公里，是2017年的3倍，已建在建高铁覆盖所有设区市，“轨道上的江苏”有力支撑着“轨道上的长三角”。2024年12月，沪苏湖高铁通车，结束了吴江不通高铁的历史，还与宁杭、湖杭高铁共同搭建起南京、杭州至上海间的新快速通道。

江苏持续推动公路网络优化升级，全省公路总里程超15.88万公里，约占长三角总里程的30%，高速公路里程达5232公里，较2017年底增加544公里，与沪浙皖高速公路接口新增至24个。

青浦区胜利路—昆山市沿沪大道2023年12月2日全线通车，串联起嘉定安亭、青浦白鹤、昆山花桥3个重点城镇圈，青浦区与昆山市两地间出行距离减少约9公里。苏台高速江苏段于2025年1月建成通车，有效缓解了江苏苏州与浙江嘉兴之间的高速公路拥堵，进一步加强了苏浙城际交通联系……一系列硬核成就，见证着江苏公路网升级带来的效率飞跃。

在水路领域，江苏的“黄金水道”优势也在持续释放。目前，江苏航道通航总里程超2.4万公里，占长三角航道总里程约58%，“两纵五横”高等级航道网建设稳步推进，三级及以上高等级航道里程超2600公里。连云港、南京等亿吨大港与长三角其他省市港口功能互补、差异化发展。

天空中上演着“能级跃升”的好戏。江苏加快提升机场枢纽能级，全省运输机场相继开展改扩建工作，无锡硕放机场改扩建工程计划今年完工，南通新机场选址获批，助力长三角世界级机场群建设。

运输服务提质增效，创造便捷高效的交通体系

交通的本质是服务于人，江苏交通运输部门持续推动服务，正从“走得了”向“走得好”加速升级，让长三角地区的客运更便捷、货运更高效，区域联系愈发紧密。

“滴——”在南京新街口地铁站，市民王女士用手机扫码过闸，这张“南京地铁码”同时兼容无锡公交、苏州有轨电车等异地交通服务。作为“一码通行”试点城市，南京等7城公交与无锡等2城地铁的“码上互联”，正打破延续数十年的“一城一卡”壁垒；江苏徐州与安徽宿州间K902/902路城际公交串联徐州铜山、宿州埇桥间多个省际乡镇，车厢里既有挎着菜篮赶集的老人，也有背着书包跨省上学的学生，高峰期5000人次的日客流量，让“省界”在民生温度中逐渐模糊。省际毗邻公交覆盖面持续拓展，累计开通77条线路，覆盖19个省际毗邻县市。上海、苏州地铁“双11号线”实现联网运行，跨城通勤更加便捷。

在客运领域，“同城化”成为最鲜明的标签。江苏不断加密与沪合杭间的高铁车次，京沪、沪宁、宁杭、合宁等线路高铁开行数超100对、最高达155对，其中京沪高铁沪宁段车次数较五年前增加24.5%。此外，还与兄弟省市联合开行了“一大一中”两条长三角高铁环线，连接起长三角中心城市与多座中小型城市，促进人员流动。积极探索低空经济发展，开通昆山—上海浦东机场、吴江—上海虹桥机场等低空载客运输航线，大幅缩短两地通行时间。

交通一体化不仅便利了民众出行，更为企业带来实打实的效率提升与成本优化。在货物运输领域，江苏交出亮眼答卷：连云港—徐州—淮安、上海—苏州—无锡—南通先后入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市，助力提升区域运输效率、降低运输成本。国际班列开行量持续增长，2024年开行2260列，较2017年翻一番，新增多个方向班列，已稳定开行至欧洲、中亚、东南亚等地区线路25条，覆盖欧亚大陆26个国家的80多个国际站点。同时，江苏还统筹布局集装箱还箱点，联合推出“异地还箱”等创新举措，上海港空箱中心太仓港分中心的启用缓解了阶段性空箱紧缺情况。与周边枢纽港间运营合作增强，如苏州与上海创新共建“沪太通3.0”物流新模式，实现货物在沪苏两港之间进出口一次申报、一次查验、一次放行；连云港与上海合作推出“连申快航”，拓展上海港腹地范围。开通多条“多式联运精品线路”，推动海铁联运“一单制”试点。

行业治理深化协同，共绘区域交通发展新画卷

在长三角的跨界治理版图上，江苏与沪浙皖等兄弟省市协同推进交通合作，在行业治理方面不断深化协同，正以制度创新为笔、智慧技术为墨，在跨区域交通治理的画卷上勾勒出“共商共建共享”的新图景，让区域交通发展更具活力与韧性。

在长三角生态绿色一体化发展示范区，沪苏嘉城际铁路的开工建设，建成之后将让上海青浦、苏州吴江、嘉兴嘉善三地居民实现“铁轨上的同城生活”，而同步推进的“七横九纵”干线公路网，更将区域内主要城镇纳入“半小时通勤圈”。

这里不仅是基础设施的联通试验田，更是制度创新的孵化器，江苏与上海、浙江共同编制出台示范区综合交通专项规划，协同推进“十字形”高铁大通道、“七横九纵”干线公路网等建设，提升公交服务品质。

“在江苏的信用记录，到浙江竟能直接用！”某物流企业负责人感慨的背后，是长三角交通信用体系一体化的突破。在长三角的交通治理体系中，“信用”成为跨越省界的“通用语言”，江苏会同长三角地区联合印发签署长三角地区交通信用评价转换和互认工作指引、联合信用治超备忘录等实施文件，推动信用协同监管落地实施。

而在联合执法领域，江苏建立健全联合执法工作机制，定期开展联合执法专项行动，从水域到高速公路加强联合执法、联合监管，形成跨区域交通安全运行保障机制。

沿着沪宁高速行驶，路侧的智能感知设备如同“交通神经元”，实时将车流量、天气等数据汇入“路网云控平台”；暮色下，一艘艘货船有序通过船闸，目前，全省30座智慧船闸通过AI算法优化调度，船舶过闸等待时间从4小时压缩至1.5小时。

智慧交通的图景在长三角徐徐铺展。长三角智慧走廊初具雏形，完成沪宁、京沪高速公路等智慧改造，建成首个省级路网云控平台，启动多个智慧船闸和智慧港口项目建设，基本实现干线航道网交通量自动观测点全覆盖。与沪浙皖共同推动长三角区域内高速公路服务区全部实现充电桩覆盖，加密普通公路充电桩覆盖，缓解新能源车主“里程焦虑”。

未来，江苏交通将继续加强与长三角兄弟省市协作共建，织密织优长三角“公铁水空”交通运输网，加速推动长三角交通运输更高质量一体化发展，为区域协同发展注入更强动力。